论换代背景下的汽车造型设计策略与方法-《武汉理工大学学报(社会科学版)》(2016年2期).docx

龙源版权所有 论换代背景下的汽车造型设计策略与方法作者：李祥文来源：《武汉理工大学学报(社会科学版)》2016年第02期 摘要：汽车换代是汽车行业的普遍现象。从汽车发展历史的角度看，汽车换代经历了萌芽期、发展期和成熟期三个阶段。汽车造型设计在汽车换代的过程中起到了非常重要的作用。在换代背景下，汽车造型设计可以遵循微调细节、使用全新家族语言、追随时代风格和复兴经典造型语言等策略以及传承法和变异法等方法，这样可以促进汽车销量和汽车品牌形象的提升。 关键词：工业设计；汽车造型设计；汽车换代；策略与方法 中图分类号：TB472 文献标识码：A DOI：10.3963/j.issn.1671-6477.2016.02.0027 产品换代是指公司在原有产品的基础上进行技术、功能和外观等内容的更新从而推出新产品以便更好地适应市场发展的行为。产品换代是商品市场的常见现象。比如，苹果公司的iPhone从2007年第一代产品上市以来在短短数年间已经更新了六代。世界各大汽车品牌都拥有一些数十年来持续畅销的经典车型，比如丰田凯美瑞、本田雅阁和大众高尔夫等。这些车型往往坚持每若干年更新换代的传统。这样它们可以克服产品生命周期的制约，在老一代车型销量衰退的情况下，新一代车型重新走向生命周期的起点。汽车换代不仅涉及到动力系统、底盘总成和电子设备等内容的升级，还涉及到汽车外观造型的换代[1]。汽车造型的换代直接影响到消费者对于新款车型的感官印象，是车型换代成功与否的重要因素。 一、汽车换代设计的历史 （一）汽车换代的萌芽期（1900—1940年代） 人类最早流行的家用汽车是福特T型车。福特公司从1908年到1928年一共出产了1500万辆以上的T型车，成为那个时代美国人生活中最为常见的车型。然而在这漫长的时间内，福特T型车的外观造型几乎没有任何变化。欧洲历史上的早期经典车型也有同样的现象。比如，德国大众的甲壳虫汽车从 1930 年代到 1970 年代在全世界的销量超过2000万辆，但是它的外观一直没有重大改变；意大利菲亚特公司的经典车型菲亚特500从1936年到1955年间一直没有换代，造型也没有变化。 1900年代到1940年代的经典车型很少有换代设计的现象。但是，一些公司的多元化设计战略成为后来汽车换代设计的先导。在福特T型车生命的末期，美国通用汽车公司设计并生产了多种款式新颖的车型，并引起了消费者极大的兴趣，并促成T型车销量的急剧下滑。通用公司由此一举打败福特公司，成为美国汽车行业的龙头老大。这种多元化的设计战略主要针对的是汽车的外观，而在汽车底盘和动力总成等技术环节则变动很小。这种行为与汽车换代设计有着很大的相似性，因此预示了汽车换代设计的大量出现。 （二）汽车换代的发展期（1950—1960年代） 二战结束后，美国各大汽车公司为了促进已经饱和的汽车市场能够进一步发展，纷纷推出了样式主义设计策略，即著名的计划废止制。计划废止制要求汽车公司各款车型在每两年至少有一次造型改款，每四年左右就要经历一次换代设计。这种设计策略使得消费者在短短几年内就会感到自己的汽车已经过时了，因而去购买新的车型。 1950年代到1960年代的汽车换代设计行为并不成熟。首先，很多车型的换代周期不稳定，比如通用公司的车型埃尔多拉多短则一年换代一次，而长则四年换代一次。其次，这个时代的车型很少有延续换代到今天的。最后，这个时代的汽车换代设计片面强调外观的变异，甚至突出华而不实的设计（如夸张的尾鳍），导致这些车型忽视汽车质量与技术的进步。 （三）汽车换代的成熟期（1970年代至今） 1970年代，汽车换代设计逐渐走向成熟。首先，许多经典车型从这个时代诞生并且一直延续换代到今天，比如大众高尔夫、宝马3系和本田雅阁等。其次，这些车型的换代周期非常稳定。比如，日本汽车的换代周期维持在五年左右，而德国汽车的换代周期维持在七年左右。再次，汽车换代行为出现在各种档次以及各种功能的车型当中。无论是低端车型如POLO、高尔夫和福克斯等，还是中档车型如凯美瑞、帕萨特和奥迪 A4 等，甚至顶级豪车如宝马 7 系和奥迪 A8等都坚持了更新换代的传统。不仅各种轿车车型持续换代，许多热销的 SUV 和MPV 车型也坚持着换代的传统，比如本田CRV、丰田陆地巡洋舰和别克GL8等。最后，汽车换代行为出现在几乎所有的汽车品牌当中。除了大众、通用、福特、丰田和本田等主流汽车品牌之外，一些小众的汽车品牌如路虎、MINI 和西雅特等也不断为其主力车型进行换代设计。 二、汽车造型设计在汽车换代过程中的作用 （一）汽车造型设计是汽车换代的重要内容和最显性的结果，直接促进汽车销量的提升 在消费社会，市场上的绝大多数工业产品都难以摆脱生命周期的魔咒，最终走向销量的下坡路。这时候，产品的更新换