高速公路水保设施自主验收经验及启示.pdfVIP

关键词:船广高速公路;水土保持验收

近年来，随着我国社会经济的快速发展以及人民生活水平的不断提高，大众对于快速便

捷的出行需求也在与日俱增，因此，发展完善的公路网络，特别是建设高等级的公路，对于

提升社会的经济发展水平、改善人民的生活环境、提升城市的生活品味，都将起到积极的促

进作用。现如今，伴随着高速公路项目的不断开工建设，由于参建单位管理水平的参差不齐，

施工现场环境的千差万别，造成了一些项目产生了比较明显的人为水土流失危害，因此，如

何做好高速公路水土流失防治工作，特别是如何抓好高速公路水土保持验收工作，是一个值

得探讨的问题。基于此，笔者通过对船顶隘(赣闽界)至广昌高速公路水土保持自主验收工作

内容及程序的总结与思考，进一步探讨在新时期“放管服”改革的大背景下，如何做好生产建

设项目的水土流失防治工作，具有十分重要的现实意义。

1项目概况

1.1基本情况

船顶隘(赣闽界)至广昌高速公路是《国家公路网规划(2013～2030年)》规划的沈阳至海

口国家高速公路联络线———莆田至炎陵高速公路(G1517)江西境内的一段。路线起于赣闽省

界(船顶隘)，与福建省泰宁至建宁高速公路相连，止于广昌县城南约5km，与济广高速鹰潭

至瑞金段相交，并与广昌至吉安高速公路相连接，路线全长21.6km，概算投资21.89亿元。

该项目于2014年9月开工，2017年1月建成，2019年8月通过水土保持自主验收。

1.2水土保持工作特点

1.2.1工程对原地貌的扰动较大船广高速公路项目按高速公路双向四车道标准设计，设

计速度为80km/h;项目路基土石方总量为513.94万m3，且多数路基为高填深挖路段;项目全

线共设桥梁14座(含分离式立交)，总长4632.4m，其中特大桥1009m/1座、大桥2242m/7

座、中桥278m/3座，互通匝道桥985.4m/3座;全线设隧道4座，总长4417m，其中长隧道

1992m/1座、中隧道2105m/2座、短隧道320m/1座;全线桥隧比例达到了41.9%。上述路基

挖填土石方量大、桥隧比例高的工程特点均不利于项目实施过程中的水土保持工作。同时，

由于项目属地路网条件较差，施工单位进场需修建6～8km的进场道路，进一步加大了水土

保持工作的难度。

1.2.2立地条件较差［1］项目区属亚热带湿润季风气候，大部分路段地处江西与福建交

界处的武夷山脉内，年降雨量及降雨天数偏多，特大暴雨等极端天气时有发生;公路沿线土

壤以红壤为主，成土母质主要为花岗岩、砂质岩类、泥质岩类风化物，土质抗冲刷能力较差;

公路沿线地貌类型以丘陵为主，路线起终点高差达200余m，地势起伏较大，施工区域常

受突发性山洪的威胁。

1.2.3参建单位无自主验收经验随着水土保持验收主体由水行政主管单位变更为项目建

设单位，水土保持相关工作方式与要求也随之改变，但是项目建设管理及施工单位人员此前

均无水土保持自主验收相关经验，因此，自主验收难度有所加大。

2自主验收做法与经验

项目建设之初，建设单位就将水土保持验收的工作内容、程序和理念纳入到整个管理体

系中，与项目各个阶段的工作结合起来，做到提前谋划、贯彻项目施工全过程、积极督查整

改、适时准备验收材料，保证项目顺利开展。

2.1水土保持设计

该项目在主体工程设计阶段，将水土保持理念全面纳入设计过程中，具体开展的工作内

容包括:①项目在设计选线时，按照“填挖平衡，少占良田好地，少拆迁房屋建筑”的原则，

尽量避免大填大挖，减少填挖工作面，最大程度地减少了对自然环境的破坏;②采用“工程措

施拦挡、生物措施固土”的综合治理方案，做到防护形式一坡一图，在保证工程安全、稳定

的前提下，尽量采用植物防护为主要形式的软防护代替工程措施防护的硬防护。

2.2水土保持施工

工程建设过程中，坚决执行“不破坏就是最好的保护”的建设理念，最大程度地减少施工

建设对环境造成的扰动破坏，具体做法有:①合理选择取、弃土场和设置施工场地，尽量减

少取、弃土场和大临设施等临时工程占地。在项目实施过程中，将所有预制梁场均建设在主

线上，其余大临设施均利用废弃荒地，取土场设置在荒山或地方已经使用的取土场，弃土场

基本利用填挖交界处的空闲地，与原有山体形成一个整体;②路基高填、深挖时，每段施工

都设置临时排水，且填挖施工完一级边坡，防护、边(排)水沟等工程就及时跟上，边坡绿化

随后进行，做到水系畅通，