林织铁路最优铺架方案研究-《现代企业》(2017年2期).docx

龙源版权所有 林织铁路最优铺架方案研究作者：高铎伦来源：《现代企业》2017年第02期 根据新建铁路工程建设特点，施工组织设计应以铺轨、架梁工程（以下简称“铺架工程”）为控制主线，铺架工期又是项目总工期的关键性控制因素，而铺架基地的设置、铺架方案的选定对铺架工程工期和成本起着至关重要的作用。本文以林织铁路为例，针对铺架基地选择困难、既有线运输干扰大、控制性工程挡道、工期紧迫等不利因素影响，无法按照常规方法确定铺架方案，必须结合工程实际情况和项目特点来研究如何采取有效措施来调整铺架基地和优化铺架方案，从而保证铺架工期的总体可控及费用合理。 一、 工程概述 1.线路概况。林织铁路位于贵州省中部，南起沪昆铁路湖潮站，北接黄织铁路织金站（新店站），线路全长129.3㎞，其中：改建既有湖林支线在沪昆铁路湖潮站接轨，经清镇、山林边、条子场、堰塘坎、林歹南至林歹站，线路长度32.56㎞；新建林歹南～织金线自林歹南站引出，沿西北方向引入在建黄织线织金站，线路长度67.12㎞；林歹南～新店线从林歹南站引出，沿正北方向经塘寨电厂至新店站，线路长度27.94㎞；新建织金至新店联络线长度1.65㎞。 2.主要技术标准及工程数量。本线为一条以货运为主、客运为辅的国铁Ⅱ级单线山区铁路，设计行车速度120㎞/h，主要铺架工程量为预制、架设简支T梁737单线孔，正线铺轨129.3㎞，站线铺轨17.2㎞，铺道岔81组。 3.工期及控制性工程。项目总工期36个月，其中湖潮—林歹南—新店段工期24个月。铺架工程施工总时间17个月，从第18个月开始进行湖潮—林歹南—新店段的铺轨，于第22个月结束该段铺轨；从第27个月开始进行林歹至织金段的铺轨，最晚于第33个月结束铺轨。关键工期控制性重点工程主要为：全长6302m坪子上隧道存在高瓦斯，全长788.6m纳界河特大桥是目前世界上最大跨度且最高的上承提篮式钢箱桁架拱桥，全长3093m蔡家寨隧道地质复杂，以及铺轨、架梁工程。 4.工程特点。本工程是一条岩溶山区客货共线的铁路，桥隧比重高达60%，铺架施工与营业线干扰大，工程地质复杂，全线桥梁分布密度大、特大桥及复杂桥、高桥所占的比例高，具有桥长、新技术含量高、施工复杂等特点。 二、铺架基地设置方案 1.方案一：湖潮站铺架基地设置方案。①铺轨基地。铺轨基地按照尽量使用既有工程，不进行重复建设的原则，选择利用湖潮车站闲置原沪昆线轨排基地，按长轨存放要求进行整修改建。湖潮车站轨排基地原设轨料运输线3条，改建工程中每条运输线向后延长172m，增设8.8×167m长轨存放区及拼装区2处。②制（存）梁场。按铺架基地尽量合并考虑的原则，设置于紧邻轨排基地的位置。整个场区按功能划分为制梁区、存梁区、钢筋加工区、钢筋存放区、挡砟块制作区及生活区等，占地约110亩，长约600m，宽约130m；紧邻G3道轨料运输线外侧并列设置装梁线1条；场区设搅拌站1座、龙门吊6台。根据全线梁孔数量及铺架工期要求，制（存）梁场内共设制梁台12座，设二次张拉区3个区，双层存梁区5个区。③路基工程及临时用地。湖潮站铺架基地场坪全部位于挖方上，仅场坪尽头右侧进场公路有少量填方，共计填方18660m3，挖方171420m3，用地合计109.8亩。④站场设备及硬化。改建工程中，延长既有有轨料运输线，并新设装梁线1条；站场增设50kg/m9号道岔1组，新铺轨1.18km，新设车挡4座，场坪硬化7522m2。 2.方案二：林歹南站铺架基地设置方案。①铺轨基地。铺轨基地设置于林歹南站湖潮端站房同侧咽喉区，既有线左侧，经基地走行线接轨于林歹南站新1道。基地内设轨料运输线1条、机车调头线1条；轨料运输线两侧分别设轨枕存放区、成品轨节存放场、轨节拼装区、道岔存放区等；设龙门吊4台。不设长轨基地，轨排生产能力1.5km/d，轨排存放能力3.6km。②制（存）梁场。按铺架基地尽量合并考虑的原则，设置于紧邻轨排基地的位置。整个场区按功能划分为制梁区、存梁区、钢筋加工区···试读结束