《公路工程利用锂渣技术规范 第一部分：路基工程-编制说明》.pdfVIP

一、工作简况 （一）任务来源 2023年4 月6 日，江西省市场监督管理局办公室印发赣 市监标函 〔2023〕3号文件 《江西省市场监督管理局关于下 达2023年第一批江西省地方标准制修订计划的通知》，批准 制定 《公路工程利用锂渣技术规范 第一部分：路基工程》 （计划编号DB36-2023-1-30）地方标准。 （二）标准制定必要性 随着以锂电池为代表的新型储能产业强势崛起，锂资源 已成为全球各国关注的战略性资源。江西省是锂矿大省，拥 有世界上最大的锂云母矿，约占全国锂储量的30％以上，居 世界第一。然而，碳酸锂提炼工艺所产生的锂渣数量极大， 根据宜春市工商局调研结果显示，全市锂渣年产生量约为 300万吨，平均每生产1吨碳酸锂产生25吨锂渣，产渣比高 达96%以上。随着宜春时代、江西国轩碳酸锂等项目达产， 预计到2025年宜春市锂渣年产生量将达到1250万吨。然而， 目前宜春市针对锂渣的资源化处理能力仅为90万吨，锂渣 的大量堆积会造成土地资源浪费、引发环境污染，已成为当 地锂资源发展的掣肘大碍，如何合理处置利用锂渣是全省十 四五产业升级所面临的重要技术难关。 国内外针对锂渣的利用方式主要集中于水泥、混凝土、 烧结砖等建材制造领域，但由于建材生产工艺水平参差不 齐，且生产能耗过高，不符合我国低碳、环保的长期发展理 念，因此锂渣利用率不高。近年来，我国每年公路建设消耗 砂石骨料超100亿吨，如能因地制宜的利用锂渣替代部分建 筑材料，不仅能缓解当地建材紧缺、改善生态环境质量，更 能促进锂渣实现绿色、高效、高质、高值、规模化利用，节 能降碳效益显著。目前，在交通行业中锂渣的利用标准缺失， 限制了锂渣路基的大规模应用，对锂渣的资源化利用支撑能 力不足。 因此，为进一步贯彻落实 《国家标准化发展纲要》、《交 通运输标准化 “十四五”发展规划》、《关于推进交通强省建 设的意见》等重大文件精神，推进绿色交通、集约循环发展， 加快交通强省建设，确保如期实现碳达峰、碳综合目标，《宜 春市人民政府专题会议纪要》要求宜春市公路事业发展中心 开展锂渣在道路资源化利用方面的应用研究，并出台相关标 准文件。 （三）标准制定可行性 为提升标准编制质量，宜春市公路事业发展中心联合交 通运输部科学研究院、长沙理工大学、同济大学等技术机构 组建研发团队，多次深入调研宜春境内的南氏锂业、永兴新 能源、飞宇新能源等企业，对各企业所产锂渣进行现场取样， 用于开展室内锂渣物化性质试验和改良锂渣配合比试验，分 析论证了锂渣的路用性能。具体试验结果见附件所示。 以室内试验结果为支撑，研发团队选取宜丰县公路再生 基地、宜春市经开区交建公司厂区道路、宜春市经开区宜创 路南延伸项目作为试验路段，编制了专项施工技术方案，采 取一系列物理处置和化学改良措施实现了锂渣路基的填筑 应用，累计消纳锂渣20万吨。之后，对锂渣路基的压实度、 弯沉、承载力等指标进行检测，锂渣路基的各项技术指标均 符合 《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》（JTG F801—2017）要求。同时，在现场路段选取点位布设环境监 测元器件，跟踪监测分析锂渣路基周边土体、水质环境影响， 当前监测数据显示试验路段各项监测指标均满足 《一般工业 固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB 18599-2020）的要 求。由此可见，锂渣在道路工程建设领域中的应用前景广阔， 且经济效益、社会效益与环境效益显著。 （四） 主要工作过程 1、成立地方标准起草工作组：2022年10月，宜春市公 路事业发展中心提出本标准制定需求，之后宜春市公路事业 发展中心联合交通运输部科学研究院、同济大学、长沙理工 大学、江西省宜春公路建设集团有限公司、江西宜春市政交 通建设有限公司、宜春公路勘察设计院、江西赣通工程检测 咨询有限公司、宜春时代新能源科技有限公司、江西永兴特 钢新能源科技有限公司等单位成立标准起草组，共同承担本 标准的主要起草任务。 2、资料搜集：起草组积极开展资料搜集工作，在全国 标准信息公共服务平台检索到国家、行业及地方标准 20余 项，涉及公路、环境、建材及固废材料等多个领域，这些标 准为本标准的编制提供了指导借鉴。 3、形成标准草稿：2022年11月下旬，宜春市公路事业 发展中心正式启动标准研制工作。起草组在充分掌握行业技 术现状及本项技术特点后，参照国家现行技术标准和 《标准 化工作导则