大跨度钢管混凝土拱桥施工技术.docVIP

大跨度钢管混凝土拱桥施工技术 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：大跨度钢管混凝土拱桥施工技术 2 1工程概况 2 2吊杆安装及张拉 3 2.1总体施工方法 3 2.2施工准备 3 1)通过全站仪 3 2.3吊杆安装 4 2.3.1展索 4 2.3.2吊杆连接结构 4 2.3.3吊杆安装 4 2.4吊杆张拉 5 2.4.1张拉顺序 5 2.4.2张拉施工 5 2.5吊杆固定端及张拉端的防护处理 6 2.6施工控制要点 6 3吊杆索力监测 6 3.1索力监测的必要性 6 3.2索力监测传感器技术的选择 7 3.2.1磁通量传感器技术 7 3.2.2磁通量传感器的技术特点 8 3.3吊杆索力监测配置 8 3.4吊杆索力监测实施的效果 9 文2：大跨度钢管混凝土拱桥拱肋线形控制技术 9 1、 工程概况 9 2、 线形控制基本概况 10 3 具体做法 11 3.1 钢管拱加工 11 3.2 钢管拱单肋平拼 11 3.3 钢管拱相邻段整体立拼 11 3.4 钢管拱肋的安装 12 3.4.1 封底钢板的预埋 12 3.4.2 拱肋安装时的控制 12 3.4.3 合拢调整 12 3.5 拱肋混凝土灌注 13 4 、拱肋混凝土灌注与拱轴线的关系 13 5、温度对钢管拱轴线的影响 14 6、整体效果 14 7、结论 15 原创性声明（模板） 15 正文 大跨度钢管混凝土拱桥施工技术 文1：大跨度钢管混凝土拱桥施工技术 钢管混凝土拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于大跨度拱桥施工中，但这类结构新颖、技术复杂、设计施工难度大、科技含量高，对施工安全性要求高。本文结合某大跨度连续钢管拱桥吊杆安装施工的实践进行了全面、系统的介绍了施工方案和施工技术方法，包括总体施工方法、施工准备、吊杆安装、吊杆张拉、吊杆固定端及张拉端的防护处理、施工控制要点、索力监测的必要性、索力监测传感器技术的选择、吊杆索力监测配置以及吊杆索力监测实施的效果，实践证明，该工程采用的大跨度连续钢管拱桥吊杆张拉施工技术是成功的，施工始终处于受控状态，最终拱桥成桥线形轴线完全满足设计要求，得到了比较理想的效果，大大减少了张拉吊杆的工作量，对今后的类似施工具有实际指导意义。 1工程概况 某大桥梁拱组合桥连续梁跨度组成(73.9+148+128+148+73.9)m，其中三联跨钢管混凝土拱两侧次边跨计算跨度148.0m，设计矢高29.6m，矢跨比1:5，拱轴线采用二次抛物线；中跨计算跨度128.0m，设计矢高25.6m，矢跨比1:5，拱轴线采用二次抛物线。全桥共有6榀钢管混凝土拱，拱肋采用等高度哑铃形截面，拱肋截面高度为3.0m，拱肋弦管采用φ1.0m×16mm钢管，弦管之间用厚16mm的缀板连接，2榀拱肋横向中心距14.0m；每榀拱肋设置17根吊杆，次边跨的吊杆间距为7.4m，中跨的吊杆间距为6.4m，吊杆采用PES(DF)7→91型低应力防腐拉索(平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7→91型冷铸墩头锚；吊杆采用单端张拉，上端置于拱肋内部，下端销于吊点横梁，吊杆张拉端设在梁底。全桥采用先梁后拱施工方法，即:下部结构施工→梁体混凝土浇筑→钢管拱拱肋制作及安装→钢管混凝土浇筑→吊杆安装及张拉→桥面系施工→吊杆索力调整。吊杆的张拉施工为其关键工序，如何确保吊杆索力满足设计及规范要求尤为重要，其不但影响到整桥的线形控制，也直接影响到施工工期及施工成本。 2吊杆安装及张拉 2.1总体施工方法 吊杆根据现场实测长度在工厂内制作成成品索，利用桥位上的汽车吊安装吊杆，上端冷铸锚头穿过上锚箱球型支座卡紧后，使用螺母锁紧，下端穿过下锚箱索道管后，利用专用的张拉设备进行对称张拉，多次张拉后达到设计值。施工工艺流程如下:施工准备→吊杆安装→安装吊杆固定端的垫圈、螺母→安装吊杆张拉端的垫圈、螺母→调试张拉设备、检查→安装张拉设备、电源及油路→吊杆分级张拉→吊杆对称张拉到位、抒紧螺母→吊杆固定端、张拉端防护处理。 2.2施工准备 1)通过全站仪 通过全站仪、钢尺对吊杆长度进行测量，确保测量长度和安装现场实际长度保持一致。 2）对现场安装吊杆的机械设备进行进场检查，设备及操作人员的相关证照必须齐全。 3）对进场的吊杆进行验收，确保吊杆外部PE护套无损坏，锚具丝扣无损伤，吊杆的加工长度与技术部门提供的长度一致，标识标记齐全无误。 2.3吊杆安装 2.3.1展索 本项目在桥面上进行展索作业，将索架平放，利用汽车