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动态变形模量 E vd 动态变形模量 E vd （ dynamic modulus of deformation ）是指土体 在一定大小的竖向冲击力 F s 和冲击时间 t s 作用下抵抗变形能力的参 数。 E vd =1.5 × r × σ/s 其中： E vd —— 动态变形模量（ MPa ）； r —— 圆形刚性荷载板的半径 150mm ； σ —— 荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上， 由最大冲击力 F s =7.07 KN 且冲击时间 t s =18 ms 时标定得到的，即 σ =0.1 MPa ； s —— 实测荷载板下沉幅值（ mm ）； 1.5 —— 荷载板形状影响系数。 ? 实测结果测试三次 , 采用公式 E vd =22.5 /s 计算。 ? E vd 动态变形模量测试仪 主要结构组成 加载装置 ? ①挂（脱）钩装置 ( 带水准泡 ) ②导向杆 ③落锤（ 10kg ） ④阻尼装置 ? 荷载板 沉陷测定仪 ( 存储、与电脑连接 ) 打印机 ①圆形钢板 ②传感器 ? ? E vd 动态变形模量测试步骤 ? ? ? 测试地面整平，必要时在荷载板下用中 细砂或湿细砂找平； 进行三次预冲击； 进行三次正式测试。 K 30 平板载荷试验 ? K 30 平板载荷试验是采用直径为 30cm 、 厚度为 25mm 的刚性荷载板测定下沉量 为 1.25mm 地基系数的试验方法计量单位 为 MPa/m ? 1 . 25 K 30 ? 1 . 25 mm K 30 平板载荷试验步骤 ? ? ? ? 安装好试验设备； 预加 0.01 MPa 荷载约 30 S ，待稳定后卸除荷载， 将表调零； 以 0.04 MPa 的增量逐级加载。每增加一级荷载 当 1 min 的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量 的 1 ％时，增加下一级荷载； 总下沉量超过规定 1.25 mm ，或者荷载强度超过 估计的现场实际最大接触压力或者达到地基的 屈服点，试验终止。 ? S 0 . 21 MPa K 30 ? ? ? 168 MPa / m ? 3 S S 1 . 25 ? 10 m 路基压实度测试 ? d K ? ? d max K －压实系数 ρ d －土体压实后的干密度 ρ dmax －室内重型击实试验测定的最大干密度 压实度测试方法 ? ? ? ? ? 环刀法：粉土、黏性土 灌砂法：最大粒径小于 20 mm 灌水法：最大粒径小于 60 mm 蜡封法：易碎的土 核子密度仪法：不能用于石灰改良土 孔隙率 n e ? d s ( 1 ? 0 . 01 ? ) ? ? ? ? 1 e n ? ( ) ? 100 1 ? e 路基沉降观测 ? 工后沉降： 量，包括路基填土压密下沉、行车动荷 路基建成铺轨后 产生的沉降 载引起的基床累计变形和地基产生的工 后沉降（主要）。 ? 工后沉降是利用实测的 降曲线 荷载－时间－沉 进而推算工后沉降。 ，选择有关函数对曲线进行拟合， 填 土 高 度 沉 降 量 工后沉降量 = S ∞ -S 填土期间 堆载预压期间 卸载 时间 S S ∞ 施工期间沉降量 最终沉降量 铁路路基科研 ? ? ? ? ? 路基动态测试：动应力、动变形 综合试验 过渡段加固试验 原位膨胀力试验 湿陷性黄土地基浸水试验 京津动测试验 胶济线路桥过渡段加固试验 郑西湿陷性黄土路基浸水试验 钢轨动变形测试 合宁线路基激振试验 合宁线膨胀土原位膨胀力试验 / 谢谢大家 ! THANK YOU SUCCESS 2020/1/7 地质雷达测试显示地基处理前在所有的雷达剖面上在深度为 6.5 m 处，有一雷达 波组连续，反射强烈的岩性界面 ( 软弱夹层 ) 地基处理深度范围内剪切波波速为 189.9 ～ 207.0 m/s 试验场地天然黄土地基的基本承载力为 90 kPa 地基处理 ? ? ? 强夯 水泥土挤密桩 柱锤冲扩桩 强夯 ?