小区开 放对道路通行的影响 （一）.doc

小区开放对道路通行的影响 摘要 本文主要研究了城市规划问题——小区开放对小区周边道路通行的影响。 一、问题的提出与重述 1.1问题的提出 随着我国经济的迅速发展，人们的物质生活得到了明显的提高，人口和汽车的数量也日渐增多，有限的城市空间及道路资源就成为了道路拥挤的“罪魁祸首”。 由于大型小区的建筑面积较大，封闭区域沿城市道路过长，降低道路密度的同时也减少了城市道路之间的连通度，从而导致了小区周边道路通行速度缓慢，质量不佳。小区开放就是把小区内的端头道路连接起来，加入城市道路网，即利用交通微循环原理。交通微循环通过充分利用城市的支路、胡同、社区道路等次级路网来有效卸载主干道与次干道的过量负荷，保证城市主线交通的畅通。因此，交通开放不但打破了围堵城市道路的局面，而且提高了城市道路的路网密度，缓解了城市交通压力。 本文针对封闭型小区提出的开放，意在为城市的交通拥堵提出对策，不同地段小区开放的程度或方式可以有所不同，比如穿过小区的车辆可以采取限制时段、限制车型、限制方向等措施，从而使得小区周边道路通行状况得以改善。 1.2问题的重述 开放小区能否达到优化路网结构，提高道路通行能力，改善交通状况的目的，以及改善效果如何。一种观点认为封闭式小区破坏了城市路网结构，堵塞了城市“毛细血管”，容易造成交通阻塞。小区开放后，路网密度提高，道路面积增加，通行能力自然会有提升。也有人认为这与小区面积、位置、外部及内部道路状况等诸多因素有关，不能一概而论。还有人认为小区开放后，虽然可通行道路增多了，相应地，小区周边主路上进出小区的交叉路口的车辆也会增多，也可能会影响主路的通行速度。 本题主要是就小区开放对周边道路通行的影响进行研究，为科学决策提供定量依据，尝试解决以下问题： 1.选取合适的评价指标体系，用以评价小区开放对周边道路通行的影响。 2.建立关于车辆通行的数学模型，用以研究小区开放对周边道路通行的影响。 3.小区开放产生的效果，可能会与小区结构及周边道路结构、车流量有关。请选取或构建不同类型的小区，应用你们建立的模型，定量比较各类型小区开放前后对道路通行的影响。 4.根据研究结果，从交通通行的角度，向城市规划和交通管理部门提出你们关于小区开放的合理化建议。 二、问题分析 2.1问题的背景分析 要说近来最热门的话题，估计就是住建部发布的《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中提出的我国将原则上不再建设封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。另外要树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。 从2000年到2009年的10年间，中国城镇化率由36.2%提高至46.6,%，年均增长约1.2个百分点，城镇人口由4.6亿人增至6.2亿人，净增1.6亿人；北京、上海、广州、成都、杭州、深圳等一批城市的机动车保有量先后超过百万辆级，全国民用汽车保有量从1609万量增至6281万，净增4672万辆，年均增长16.3%。受传统和苏联居住模式的影响，早期我国城市空间结构主要由单位大院组成，随着改革开放居住模式发生了变化，转变成了如今的封闭型小区。由于我国用地性质的特殊性，城市中的居住区、商业区、行政办公区、学校等单位都是一个完整的地块，在其内没有城市道路，即把城市用地分割成块状格局，致使形成稀而宽的路网，道路之间缺乏交通联系。在这样的交通网络中，交通流量都集中在了主要道路上，且相邻之间的联系过少，无法指望主要道路之间相互分流，导致城市交通拥挤。 而小区作为城市的主要组成者，承担了办公、教育、娱乐、居住等功能，自然对城市交通也产生了一定的影响。目前国内城市的用地模式致使交通流分布不均，过于集中在主要道路上或某一区域内，而低等级城市道路上交通量相对稀疏。为此，我国一些城市通过修建新道路、建立交、地铁等来缓解交通拥堵，然而病没有实现最初的愿望，一些城市的交通问题反而越来越突出，陷入了交通恶性循环。因此2016年2月21日，国务院发布了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，其中第十六条关于推广街区制，原则上不再建设封闭型住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步开放。 2.2小区开放对道路交通的优势 目前，我国的大部分城市呈现“血液流通不畅”的状态，也就是我们所说的“交通堵塞”的问题。问题出现的主要原因是封闭空间各自为政，大家都不愿让别人占领自己的领地，因此，住宅小区将公共道路排斥在外。城市脉络不打通，城市交通问题也就自然而然地产生了。 对此，我们认为实行小区开放政策的优势主要体现在以下几个方面： 1、小区开放打破了小区对城市道路的围堵，增强了城市支路网密度，疏通了城市道路之间的联络，提高了支路的分流能力。