美国汽车后市场企业研究报告.pptx

美国汽车后市场标杆企业研究报告目录 CONTENTPart1Part2Part3Part4成熟汽车后市场发展模式美国汽车后市场特点分析AUTOZONE发展模式研究NAPA发展模式研究1.主要成熟汽车市场欧洲日本美国2.日本汽车后市场服务体系JapanAsahikawa日本汽车售后服务体系以整车厂为主导KitamiHokkaidoSapporoKushiroObihiroTomakomaiHachinohe特点：日本汽车售后服务体系以整车厂为主导，通过合资或者长期合作对整个售后服务体系进行强力管控，配件80%是OEM产品。独立的连锁店势力微弱，处于从属地位。AkitaSendaiKanazawaNaganoHonshuTokyoMatsueKawasakiShizuokaKyotoKobeYokohamaNagoya形成原因：1、4S店能覆盖市场需求。日本面积小，品牌单一，以本土品牌为绝对主导，使整车厂主导维修服务成为可 能；2、整车厂商通过参股等方式严格控制4S店，垄断原厂配件渠道。日本政府有严格的车检制度，要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养。因此以4S 店为主导。YamaguchiHiroshimaOsakaKitakyushuMatsuyamaFukuokaTokushimaShikokuKyushuOitaKochiNagasakiNobeokaMiyazakiKagoshimaTanega-jimaYakuNazeOshimaTokuno3.美国汽车后市场服务体系美国汽车售后服务体系以独立配件连锁模式为主导特点：1、美国汽车配件渠道模式以独立配件连锁模式为主导，份额约50%，代表企业包括NAPA、AUTOZONE。2、整车厂只从OEM中采购发动机等核心关键部件，其余从一般零部件采购，一般零部件供应商也可以从整车厂零部件配送中心获得零部件。3、售后维修保养服务体系4S店份额也仅占31%，占主导地位的也是NAPA为代表的维修连锁模式。形成原因：1、4S店无法完全覆盖市场。幅员辽阔，车型品牌多，并且美国人喜欢驾车出行，4S店为单一品牌 提供综合维修服务，投资大，运营成本高，依赖4S店建立专业的、及时的、覆盖广阔区域的维修保养体系行不通；2、反垄断力度强，政府要求整车厂必须公开零部件维修信息。按照美国国会2003年颁布实施的《汽车可维修法案》，若汽车生产企业以保护商业秘密或以某项技术信息对汽车维修无直接影响为由拒绝公开， 则必须向联邦贸易委员会举证并接受裁决，违者将受到重罚；3.严格的非原厂配件认证和质量监督体系以及发达的保险业使消费者愿意采用非原厂配件，配件市场非原厂件高达70%。4.欧洲汽车后市场服务体系欧洲汽车售后服务体系整车厂和零部件供应商是平行关系特点：欧洲则既不美国也不日本，取其中间欧洲抵制垄断。它通过法案来限制汽车企业的4S店获得垄断优势，所以4S店在欧洲不像在日本那样强势同时，欧洲也没有出现美国那种几家独大的连锁主导模式。形成原因：德国其实也在一定程度上展现了欧洲汽车维修市场的情况。为了防止整车厂垄断，鼓励零部件厂商自由发展，德国配件市场整车厂和零部件供应商是平行关系，在德国就有十几个有一定影响力的维修连锁品牌，连锁网点规模从几十到一两千家不等，但并无一家可以占据绝对优势。连锁店的发起人为配件销售商、汽车零部件制造商及维修企业。在德国，你很难见到面积很大，以汽车美容、装具销售为主导的汽车服务网点。德国形成均衡模式的原因在于：1、4S店能覆盖市场需求，但法案来限制汽车企业的4S店获得垄断优势。2002年的《豁免条例》中对售后维修就规定：厂商必须向独立维修企业开放配件渠道、维修技术资料、工具以及技术培训；厂商必须打开授权维修企业获得同质件的渠道；厂商必须向达标维修企业授权等，2010年厂商必须向达标维修企业授权条款取消。2、厂商必须向达标维修企业授权，连锁经营的品牌优势缺失，同时欧洲汽车文化朴实，汽车美容、装饰等业务小，主要费用是维修工时。目录 CONTENTPart1Part2Part3Part4成熟汽车后市场发展模式美国汽车后市场特点分析AUTOZONE发展模式研究NAPA发展模式研究1.美国汽车后市场的规模与潜力 根据ACA（Auto Care Association）数据，美国汽车的平均使用年限已达到11.4年，持续上涨的汽车使用年限对汽车后服务市场起到了推动作用，尤其是对汽配维修产业。根据ACA《Factbook 2015》预测，美国汽车后市场总额在2017达到3625.9亿美元，年均复合增长率3.4%图1、美国汽车平均使用年限 图2、美国汽车后市场规模阶段一2.美国汽车后市场发展的三个阶段传统商业成熟阶段在传统的汽配供应链中，人们认为最重要的是信息，信息系统包含产品的生产计划、运营计划、财务报表