浅谈南太平洋南美沿岸超大型浮吊DP的实际使用-《航海》(2018年3期).docx

龙源版权所有 浅谈南太平洋南美沿岸超大型浮吊DP的实际使用作者：汤洪流来源：《航海》2018年第03期 摘 要：海上大型浮吊在作业时必须精确定住船位，传统方式就是靠锚泊系统的机械定位。但是，在深海作业时无法满足要求且在操作时费时费力。随着计算机技术的不断发展和大型变频电机的研发成功，出现了一种新型定位系统——动力定位系统（DP）。在此详细阐述DP在大型浮吊上的正确应用和在复杂环境下的注意事项。 关键词：动力定位；孤立波；大型浮吊 自20世纪70年代起，动力定位系统逐渐发展起来，被广泛应用于海洋工程船舶、水下作业、海上科学考察等领域。近些年，其定位能力和便捷适用性得到大力提升，从DP1到DP3，越来越被广大海洋工程船舶所有人所接受。但是，受人为操作或自然外界因素影响，造成DP失位，海上事故时有发生。这就对DP操作人员（DPO）和DP 维保人员（DPM）专业技能和经验提出很高的要求，要求熟悉DP系统的性能以及FMEA等，在遇到不同的紧急情况时能泰然处之。 我有幸在全球最大的单臂全旋回转重吊船“振华30”轮上工作。该船长299.5m，宽58m，型深28m，单臂固定吊为12 000t，全回转7 000t，是由一艘260 000t油船改装而成的。“振华30” 轮配备了先进的K-POS22 DP系统，于2018年1—2月份在南太平洋秘鲁北部沿岸水域吊装一个海上固定式钻井平台。秘鲁北部沿岸不仅盛产石油，水文状况也极其复杂。在此季节，南太平洋赤道流和南部过来的冷流交汇于此，还有潮汐引起的涨落潮流，经常是三四股流交织在一起，流速、流向变化莫测，还受到海工作业时长涌和孤立波等影响，且長涌有2股，方向也不一致。“振华30”轮排水量200 000t，仍然在不停地摇摆，对安全施工造成困扰。下面和大家探讨在复杂环境中如何操纵DP。 1 孤立波（SOLITARY）的影响 孤立波主要发生在浅水中，在我国南海海域经常会发生，特别是夏季，而在秘鲁水域以前没有遇到过。在项目组提供的水文资料中，也没有提及孤立波的存在。这种波对于DP船船位控制影响巨大，尤其是对于近平台侧的起重作业，稍不留神就会造成船舶失位，进而危及平台安全。我们组织DPO和相关人员研究，经过周密计算和讨论，制定出一套应对孤立波影响的措施： （1）我们的DP操作人员要充分了解本船DP特性，如DP 的CAPACITY PLOT，MEDIAN TEST，FMEA等基本性能。如图1、图2所示。 （2）制定好船舶就位时相对于导管架平台的位置，紧急撤离路线、程序，以及DP能力的临界状态，也就是说达到此状态时需马上启动撤离程序，转移到安全水域待命，等流速下降到临界速度以下，再返回施工。 （3）将船位一直摆在平台的下流侧，即BLOW-OFF位置。如果因为流的影响，造成船舶失位，那么，船舶会在流的作用下漂移，越来越远离平台。 （4）做好记录，总结孤立波来向和强度，安排测量船在孤立波来向大概20海里左右测量流速，如遇孤立波，及时预警，以便我们及早采取应对措施。 （5）DPO 和DPM 24小时在各自岗位值守，提前根据本次吊装任务，检查和设定好DP各参数，在实际操作中严格按照操作规程，根据经验灵活运用DP系统。 （6）如想选择某个参照系统，正常情况下，只需要点击操作台上的按钮即可，但是对于近平台的作业，必须在菜单项中先选“MONITOR”，当信号稳定后，再选择进入DP系统。在DP操作系统中，根据实际情况，使用“QUICK MODEL“功能，此功能的作用就是缩短刷新DP模型时间，负面影响就是数学模型没那么准确，所以说，不是一有孤立波就用“QUICK MODEL”，而是要根据经验来选择使用“QUICK MODE”的时机。 （7）DP值班人员发现任何不利苗头，马上采取措施，包括通知相关人员组织抢修，如情况需要，果断地将DP转换成Joy-stick模式等，准备撤离现场，确···试读结束