《汽车电控技术》项目五 车载网络与信息系统.pptx

目录页自动变速器与电控动力转向系统电控舒适系统汽车安全系统发动机电控系统车载网络与信息系统绪论项目导读 在现代汽车技术的发展中，汽车总线的意义已远远超出减少布线的范畴，现已成为整车电子设备进行通信的基础平台。在总线基础上，通过增加汽车智能化零部件及功能模块可实现现代汽车上的各种智能化功能。汽车总线技术是汽车网络化、智能化发展的基础支撑，并将汽车电控技术带入了全新的发展模式。 在总线技术的推动下，车载信息系统得到了快速发展，其功能不断丰富，各项性能也越发完善，在逐渐满足人们信息娱乐需求的同时，也给人们带来了全新的驾乘体验。知识目标了解汽车CAN总线的特点。掌握汽车CAN总线的组成及传输原理。熟悉汽车CAN总线传输的数据类型。了解车载信息系统的主要功能。熟悉车载信息系统的产业链构成。技能目标掌握车载网络系统的故障诊断流程。掌握CAN总线常见故障的处理方法。过渡页自动变速器与电控动力转向系统电控舒适系统汽车安全系统发动机电控系统车载网络与信息系统任务一 分析与检测车载网络系统故障绪论任务二 认识车载信息系统案例导入 一辆2012款上海大众朗逸轿车，驾驶员向客服中心打电话求援，反映该车出现发动机无法正常启动的现象。维修员赶到故障现场后，首先对故障现象进行验证，打开点火开关并启动发动机，结果发动机有启动征兆，可是启动之后立即熄火。经多次启动，故障现象依然存在。在启动发动机时维修员还发现，启动机运转过程中发动机转速表一直没有变化，并且在闭合点火开关时仪表板指示灯跟正常状态也不同。正常情况下，当闭合点火开关时仪表指示灯应点亮，可是故障车辆在点火开关处于ON位置时，EPC指示灯、充电状态指示灯和发动机故障指示灯都滞后一段时间点亮，点亮之后又会熄灭。此时应如何处理？一汽车现场总线的概况及特点知识储备 随着电子技术与控制技术在汽车上大量地应用，传统的单线连接方式出现了诸多问题，主要表现如下。 ① 整个汽车的布线十分复杂、凌乱，一根线束包裹着几十根导线的现象十分严重。 ② 汽车布线所占用的空间更大。在有限的汽车空间内布线越来越困难，从而限制了汽车功能的扩展。 ③ 复杂电路的增加降低了汽车电控系统的可靠性。 ④ 线束一般都装在车架下看不到的地方，一旦线束出现问题，查找、维修相当困难。 ⑤ 线路复杂，成本较高。据统计，一辆采用传统方法布线的汽车中，所使用导线总长度可达2 000 m，电气节点多达1 500个。 传统的汽车布线方式已经严重限制了汽车电控技术的发展及应用，总线技术应运而生，成功解决了传统布线的诸多问题。一汽车现场总线的概况及特点1．汽车现场总线的概况 现场总线是一种总线型拓扑网络，被用作现场控制系统，直接与所有受控设备节点进行通信。作为智能设备的联系纽带，现场总线把挂接在总线上、作为网络节点的智能设备连接起来组成网络，并进一步构成自动化控制系统，使之成为具有测量、控制、执行与过程诊断等多种功能的综合网络系统。 现场总线是各功能模块间运行数据的通道。通过总线，在一条数据线上传输的信号可被多个系统共享，从而提高了电控系统的整体效率，使有限的线路资源得到充分利用。基于频率、幅值等不同方法，同一通道或线路可同时传输多条信息，这种传输方式称为多路传输。一汽车现场总线的概况及特点 常规线路与多路传输线路的对比如图5-1所示。在常规线路中，灯光、电动机、加热器和电磁阀均需要一条独立的电源开关控制电路；采用多路传输的线路将各器件的开关信号通过一条线路进行传输，并通过ECU分别对各器件进行控制。（a）常规线路（b）多路传输线路图5-1 常规线路与多路传输线路的对比一汽车现场总线的概况及特点 自20世纪80年代末以来，常用的现场总线技术有可寻址远程变换器数据链路（HART）、控制器局域网（CAN）、局域网互联（LIN）、过程现场总线（PROFIBUS）、基金会现场总线（FF）等。这些现场总线各具特色，其中CAN总线在汽车电控系统中应用最广泛。 CAN总线由博世公司与英特尔公司研制，它属于总线式串行通信网络，最高传输速率可达1 Mbps。LIN是一种低成本的串行通信网络，作为CAN总线的辅助网络，用于不需要CAN总线的带宽及多功能的场合，以实现对汽车中的分布式电子系统控制。一汽车现场总线的概况及特点2．汽车CAN总线的特点 与其他总线相比，CAN总线的数据通信具有明显的可靠性、实时性与灵活性，其主要特点如下。 ① CAN具有国际标准且成本相对较低。 ② 以多主方式工作，网络上的任意节点均可在任意时刻主动向网络上的其他接点发送信息，具有极高的总线利用率。 ③ 总线上的节点可分成不同的优先级，以满足不同系统的实时性要求。 ④ 各节点通过报文标识符滤波后可以实现点对点、一点对多点、全局广播等多种方式传送/接收数据。一汽车现场总线的概况及特点 ⑤ 通