船长案例分析.docx

PAGE PAGE 1 海上搜救与海事案例分析 1 、碰撞前紧急措施和碰撞后的应变部署。（25 分）（此题低于 15 分，评估全部不及格） 2、在开敞水域有人报告人员落水，经请示船长，决定采取用方形搜救方式进行搜救，请简述方形搜救方法，并画图表示。（25 分） 3、 海事报告的内容和相关要求。（20 分） 4、海事案例分析。（30 分） 分析船舶碰撞的主要原因。（10 分） 采取措施是否得当。（10 分） 船长职责及经验教训。（10 分） 事故经过 1 Peter7Crombie 轮 Peter.Crombie 轮于 2007 年 4 月 17 日午夜离开 Robe 港， 配备了约够航行 14 天用的给养，计划 10 天后返港。 4 月 18 日凌晨 0500 时，Peter.Crombie 轮航行至 Robe 港西南约 14.5 海 里处的水域，该水域水深约 70 米。 大约 0540 时，渔网铺设完毕，船长下令在渔网尾部抛锚。 1100 时，船员开始收网，并将捕获的鱼去除内脏后装进舱内。至 1330 时，整个收网工作结束。 船长将船舶向西南方向移泊了一段距离，约 1500 时，再次将网撒下。 接下来这几天都重复这个动作，每撒一网后就再将船舶向东南方向移动一段距 离。 一天时间约可以撒三网。23 日 0730 时，网再一次被撒下，约 0800 时，船长下令在渔网尾部下锚， 船位为 37°38.10′S， 139°42.55′E （ 图 4）。 据船长事后回忆，当日为晴天，云量少许，视线良好。 风向东南东，风速约 12-18 节/小时。 涌浪高约 1 米，流向东 东南方位；风浪高约 1.5 米。 船长和船员喝了些热饮后，船员下船舱休息，船长用雷达观察了一遍附 近海面，没有发现任何船只，然后关闭了雷达。 紧接着，船长完成了一些文书工作，约 1030 时下船舱休息。 2 +Silky+Ocean 轮 4 月 21 日 0630 时，Silky+Ocean 轮空载从新南威尔士的 Kembla 港起航， 前往澳大利亚南部 Ardrossan 港，艏吃水 4.14 米，艉吃水 6.44 米。 在接下来的几天，在保持正常航行值班的同时，船员对船舶做了一些日常保养，并且油漆了生活区上层建筑。 4 月 23 日上午，水手长带领 8-12 名船员和两名水手一起继续着生活区上层建筑的油漆工作,其中四个人涂刷主甲板围杆和舱壁。 0800 时，三副跟大副接班时，航海日志中记载的信息是：东南偏东风，5 级，少云，航向 311°，航速 15 节。 此时三副并不了解， 距离本船正前方约 60 海里处 Peter+Crombie 轮正处 于锚泊状态。 以当时航速，Silky+Ocean 轮将于 1230 时左右到达下一转向点， 此后，Silky+Ocean 轮将与 Peter+Crombie 轮相遇。 三副在海图上依次标绘了 0900、1000、1100 时的 GPS 船位 （ 图 4）。 所有的这些船舶定位，均表明船舶是沿着计划航线航行的。 三副独自一人值班， 运用视觉了望和雷达观测， 并保持 VHF16 频道守 听。 据三副回忆说，大约 1140 时，由于从船首偏右约 5 度左右射来的强烈的太阳光，使其看不清楚船首方向的船舶。 他利用位于驾驶室左侧的雷达显示器观察目标物，雷达显示前方没有任何船舶。 三副继续用雷达观测，就在这段时间，他没有发现 Peter+Crombie 轮。 大约 1150 时,Silky+Ocean 轮船艏左侧撞到了 Peter+Crombie 轮左舷四分之一处。 Silky+Ocean 轮的三副直至碰撞发生后还未发现 Peter+Crombie 轮。 当时， 渔船处于 Peter+Crombie 轮一号舱正横位置时,三副估计 Peter+Crombie 距本船的左舷约 10-15 米。三副用望远镜观测,认为可以安全通过，没有采取避让措当渔船与 Silky'Ocean 轮驾驶台正横时， 在甲板上油漆生活区上层建筑 的的四名水手首先发现该渔船。水手们可以清晰的看到 Peter7Crombie 轮驾驶室后门处有 1 名船员正在穿衣服。该渔船船员既没有打任何手势，也没有呼喊。这四名船员讨论着与渔船的距离太近了， 不过他们确信三副已经发现了渔 船，于是就没有在意。三副没有发现或意识到碰撞危险。因此，他认为两船只是近距离驶过。三副在 VHF16 频道没有收听到任何信息，也未试图去与渔船取得联系，没有呼 叫船长，航海日志上也未做记录。 约 1215 时，二副接班，三副描述了与渔船近距离会遇情况。 约 1400 时，三副吃完午饭，他将与渔船近距离会遇的情况跟船长做了报告。 船长听了三副的解释，并未在意。 经评估发现，渔船船尾损