张拉压浆安全技术交底大全.docVIP

. . word教育资料 安全技术交底 编 号： 工程名称 萧山机场公路改建工程市心路互通段 分项工程名称 预应力拉及压浆 适用围 萧山机场路市心路互通段 目 的 保证安全质量、规施工 交底时间 2015年6月15日 交底人 交 底 容 一、交底围 本次安全技术交底围包括本工程全部连续现浇箱梁、预制箱梁及主墩系梁预应力钢绞线拉及压浆作业施工。 二、预应力拉 1. 本工程计划采用智能拉设备，尽可能的减少人员操作，降低施工误差，保证预应力施工的准确性。 2. 拉用千斤顶与压力表应配套标定配套使用，标定频次为使用时间超过6个月或拉次数超过300次。 3. 拉前，混凝土强度达到设计强度的95%，弹性模量均达到设计值的90%且龄期不少于10天时，方可拉预应力索。 4.同一拉断面断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整股钢绞线拉断。 5. 钢绞线伸长值计算及要求 根据《公路桥涵施工技术规》（JTJ041—2000），钢绞线理论伸长量计算公式如下： ① ② 式中：PP——预应力筋的平均拉力（N），直线筋取拉端的拉力，曲线筋计算方法见②式； ——预应力筋的长度； AP——预应力筋的截面面积（mm2）； EP——预应力筋的弹性模量（N/mm2）； P——预应力筋拉端的拉力（N）； ——从拉端至计算截面的孔道长度(m)； ——从拉端至计算截面的孔道部分切线的夹角之和(rad)； ——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数； ——预应力筋与孔道壁的摩擦系数。 拉采用拉控制力与伸长值双控，并以拉力为主。所有预应力束在初始拉力达到设计拉力的10%后开始计入伸长值。实际伸长值不得大于理伸长值6%，也不得小于理论伸长值6%；如果伸长值超过允许误差，应停止拉，查明原因采取措施后再进行拉。 6.拉顺序 （1）墩身系梁拉顺序为从中间往两侧左右对称拉。 （2）主线箱梁预应力拉顺序按照横向与纵向预应力钢束交错进行拉：先拉一半横梁钢束→拉纵向腹板钢束→拉剩余横梁钢束→拉底板钢束→拉顶板钢束，按先长后短，左右平衡对称拉的原则进行，从中间向两边对称拉，每次拉不少于两束。 （3）匝道箱梁预应力拉顺序按照按先长后短，左右平衡对称拉的原则进行，从中间向两边对称拉，每次拉不少于两束。 7.拉程序 O→初应力(10%δk)→2倍初应力(20%δk)→控制应力δk锚固 (持荷2min)。 8. 拉时，千斤顶拉力作用线与预应力筋轴线要重合一致；对曲线预应力筋，要使拉力作用线与孔道中心线末端的切线重合。预留孔道的尺寸与位置要正确，孔道要平顺，安装拉设备要注意使得拉力作用钱与孔道中心线重合，如拉端位于曲线位置， 要使得拉力作用线与孔道中心线末端切线重合。端部预埋钢板要垂直于孔道中心线。 9. 两端拉的预应力拉时两端要同时开始，并保持同步增加拉力，预应力钢绞线拉要保持渐进、均匀的速度进行。 10. 预应力筋锚固后的外露长度，要保证大于30mm，锚具要用封端混凝土保护。 11、钢绞线应采用砂轮锯或切断机切割，严禁采用电弧切割。切割钢绞线时应注意防止砂轮片破碎伤人，操作人员必须戴防护眼镜。 三、管道压浆 1. 预应力筋拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48小时完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀的措施。 2. 本工程预应力孔道压浆采用专用压浆料，压浆材料应进行进场检验，经试配的浆液其各项性能指标均能满足规要求后方能使用。 3.预应力管道采用专用压浆料配制浆液进行压浆，水胶比为0.26~0.28；初凝时间不小于5小时，终凝时间不大于24小时；浆液初始流动度10~17，30分钟流动度10~20，60分钟流动度10~25；24小时自由泌水率为0。 4.预应力孔道压浆抗压强度3天不小于20MPa,7天不小于40MPa,28天不小于50MPa。 5.搅拌机的转速应不低于1000r/min,搅拌叶的形状应与转速相匹配，其叶片的线速度不宜小于10m/s，最高线速度宜限制在20m/s以，且应能满足在规定时间搅拌均匀的要求。 6.压浆时，对曲线管道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一管道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀的进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔一一打开和关闭，使孔道排气通畅。 7.浆液自拌制完成至压入孔道的延续时间不宜超过40分钟，且在使用前和压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度。 8.对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为0.5~0.7MPa；对超长孔道，最大压力不宜超过1MPa；对竖向孔道，压浆的压力宜为0.3~0.4MPa。压浆的充盈度应达