城市轨道交通车辆—车体.pptx

;5、车钩缓冲装置;5、车钩缓冲装置;5、车钩缓冲装置;车钩的分类： ;5、车钩缓冲装置;5、车钩缓冲装置;5、车钩缓冲装置;全自动车钩;（1）全自动车钩： 位于A型车的司机室端,其电气和气路系统都组装在钩头上。 当连挂时，车钩的机械、电气、气路系统能自动连接，解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。 解钩后，车钩即处于挂钩准备状态;电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器也气动关闭，防止压缩空气泄漏。;手动解钩装置;半自动车钩;（3）半永久牵引杆：半永久牵引杆的两牵杆的端部各有一个锥孔和锥柱,在连挂时起定位作用,通过套筒式联轴器将两个牵引杆刚性相连,它与电气、气路通过机械紧固获得永久连接。 通常只有在维修时分解,在半永久牵引杆上设有贯通道支撑座。;半永久牵引杆;车钩连接方式;5、车钩缓冲装置;;可压溃变形管;;;;;;;4、车体各部分组成; 在支撑梁与金属地板之间,有的车辆设有由橡胶制成的减振元件,起减振和隔断热桥的作用。 在地板和金属地板之间安装有超细玻璃棉或矿渣棉等隔声、隔热材料。 ;（2）侧墙和端墙 侧墙与端墙的结构基本相似,均由墙板、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆组成。 ;;（3）车顶 车顶是较为复杂的一个部件，在该部件上需要安装风扇或空调风道及风口、灯具、立柱等设备。 ;车顶结构; 内顶板由表面涂层的铝蜂窝夹层复合铝板制成,其悬吊及支撑梁由金属材料制成，隔热、隔声材料为矿物棉，由铝铂包装而成，在铝顶板的内表面涂有阻尼浆。 内装中装饰件较多，维修中一般是处理地板布划伤与脱胶及侧、顶板和内装件的损坏等。;4、车体各部分组成;4、车体各部分组成;车门分类;1）气动式内藏门 开关时们也在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动机构设于车厢内侧车门的顶部。;2）外挂门 车门的驱动结构和工作原理与内藏式滑动门相同，外挂门开关门时，门页均位于车辆侧墙的外侧，外挂门的结构较简单，但由于们机构位于车体外部，密封性能较差。;3）塞拉门 借助于车门上端的传动机构和导轨，车门开启状态时，门页贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态的时候，门页外表面与车体外墙成一平面。;各种类型车门比较： ①移动门一般适用于速度低于100km/h的列车，特别是外挂门，速度过高车门易产生晃动； ②移动门密封性差、空气阻力大； ③塞拉门密封性好，空气阻力小，但结构复杂，造价较高。;4、车体各部分组成;3）司机室 主司机台放在右侧，副司机台放在左侧； 在与客室的隔墙上设有隔门,左右侧各有一扇侧门,前端一般有疏散门； 司机座椅与地板紧固,可前后及上下调整；前端挡风玻璃设有电阻丝加热装置、刮雨器和遮光板等。 ;雨刮器;遮光布;司机控制器;4、车体各部分组成; 目前，由于部分城市轨道交通在隧道内设置了乘客疏散平台，因此相应的列车司机室取消了疏散门的设置，这样能给司机室提供更大的空间和给司机带来更宽的瞭望视野。;4、车体各部分组成;贯通道组成;;;;;;;;;;;;;;;;;5、车钩缓冲装置;5、车钩缓冲装置;5、车钩缓冲装置;车钩的分类： ;5、车钩缓冲装置;5、车钩缓冲装置;5、车钩缓冲装置;全自动车钩;（1）全自动车钩： 位于A型车的司机室端,其电气和气路系统都组装在钩头上。 当连挂时，车钩的机械、电气、气路系统能自动连接，解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。 解钩后，车钩即处于挂钩准备状态;电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器也气动关闭，防止压缩空气泄漏。;手动解钩装置;半自动车钩;（3）半永久牵引杆：半永久牵引杆的两牵杆的端部各有一个锥孔和锥柱,在连挂时起定位作用,通过套筒式联轴器将两个牵引杆刚性相连,它与电气、气路通过机械紧固获得永久连接。 通常只有在维修时分解,在半永久牵引杆上设有贯通道支撑座。;半永久牵引杆;车钩连接方式;5、车钩缓冲装置;;可压溃变形管;;;;;;;4、车体各部分组成; 在支撑梁与金属地板之间,有的车辆设有由橡胶制成的减振元件,起减振和隔断热桥的作用。 在地板和金属地板之间安装有超细玻璃棉或矿渣棉等隔声、隔热材料。 ;（2）侧墙和端墙 侧墙与端墙的结构基本相似,均由墙板、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆组成。 ;;（3）车顶 车顶是较为复杂的一个部件，在该部件上需要安装风扇或空调风道及风口、灯具、立柱等设备。