《公路路线设计细则》宣贯.ppt

●安全性检验是以道路使用者为出发点，评价内容是根据《公路项目安全性评价指南》提出的，包括了与交通安全有关的路线、路基、路面、桥梁、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施等方面。其中路线设计部分对交通安全的影响最为显著，同时也与其他评价内容存在密切联系。 安全性检验内容 安全性检验内容 ●运行速度协调性评价应采用实测运行速度进行，条件不具备时也可以采用运行速度计算模型进行预测，实测评价运行速度采用断面测速进行统计后得出代表车型的运行速度（ v85 ），在交通事故调查分析的基础上，实测断面应布置在事故多发段和预测运行速度协调性不良段的线性特征点，测速数据量应满足统计数量要求。 四、存在问题及建议 1、影响汽车运行速度的因素较多，运行速度预测模型参数的标定需要大量的实测数据支撑，编写组虽然做了专题研究，选择了许多有代表性的公路路段进行测试，毕竟我国地域广阔，各地的环境条件差异较大，因此，运行速度预测模型还需要随着各地交通环境的变化不断完善。 2、高速公路平均纵坡是基于代表车型的性能，在一定的地区范围内进行研究的。鉴于我国地域广袤，各地自然条件差异较大，以及随着汽车工业技术的发展，该成果仍然需要在更为丰富的统计资料的基础上，做进一步研究。 3、公路与铁路立体交叉宜选在双方线形均为直线的地段，或平、纵线形技术指标高且通视良好的地段。公路与铁路立体相交应以垂直交叉为宜。必须斜交时，其交叉的锐角不宜小于70°；受地形条件或其他特殊情况限制时，不应小于45°。此规定系广泛征求意见后对规范值得调整。 * * * * * * ● 环境适应性 与地形、地貌、地质和周围自然景观等自然环境和土地利用、房屋建筑、现有和规划道路、管线等社会环境以及文物、遗址、名胜古迹、风景区等人文环境相适应。 互通式立交方案比选原则 机场 荷坳 东莞 盐田 方案一 ● 造价 排榜互通 （正线） 互通式立交方案比选原则 方案二 排榜互通 （正线） 互通式立交方案比选原则 ● 造价 方案三 排榜互通 （正线） 互通式立交方案比选原则 ● 造价 方案一 方案二 方案三 方案一满足功能要求，工程规模小，分期实施灵活， 拟作为推荐方案。 互通式立交方案比选原则 ● 造价 互通式立交 运行影响因素 ● 路线连续 ● 互通立交布局一致性； ●互通立交间距； ●匝道间距； ●出、入口处的车道数平衡； ●车道数减少； ●交织； ●视距。 互通式立交 运行影响因素 ● 路线连续 路线连续可通过适当的几何设计和设置指向标志实现。使接近互通立交的驾驶员找到自己在车道中的位置，然后根据指向标志和道路标线确认自己的位置。在穿过和绕过城市时，应使指定路线保持其定向特征。 互通式立交 运行影响因素 ● 互通立交布局一致性 一条公路上的一系列互通式立交，宜使出、入口的布局保持一致性，使互通式立交便于识别、具备高通行能力、良好的服务水平和最大的安全保障。将出、入口设置在道路的右侧是相对安全的。在所有互通式立交的引道上宜采用单出口。对在匝道出口出现通行能力不足的地方，宜在出口引道上增加辅助车道的长度。 互通式立交 运行影响因素 ●互通立交间距 互通式立交的间距应能保证立交之间有足够的交织长度和变速车道长度，还能给前置警告标志留出充分距离，对立交出口发布预报信息。互通式立交与服务区、停车区和公共汽车停靠站等设施之间的距离，应满足设置出口预告标志和保证高速公路直行车流稳定的需要。 互通式立交 运行影响因素 ●匝道间距 高速公路上的各种相邻出、入口之间和匝道上相邻出、入口之间、主线上的出口至前方相邻入口的距离应相应的规定。当不能保证主线出入口间的应有距离或遇转弯车流的紧迫交织干扰主线车流时，应采用与主线相分隔的集散车道将出入口串联起来。 互通式立交 运行影响因素 ●出、入口处的车道数平衡 高速公路应在全长范围内或重要结点之间的较长路段内保持固定基本的车道数，主线与匝道的分、汇流处应保持车道数的平衡，相邻的两路段间，一个方向行车道上的基本车道数的变化不得大于1。当互通式立交匝道的车道数NE＞1时，出、入口应增设辅助车道。 互通式立交 运行影响因素 ●车道数减少； 车道减少渐变段的渐变率不应大于1/50 互通式立交 运行影响因素 ●交织； 互通式立交设计应消除车辆交织或把交织移到主要行车道之外。除非采用交织段与车道数平衡相结合的方法能获得足够的交织长度和宽度，否则可采用设置辅助车道或集散车道的方式加以解决。 互通式立交以辅助车道相连时1 保证辅助车道足够的长度; 2 注重交织段的构造技巧; 3 注意交织段车道数的设置。 互通式立交 运行影响因素 ●视距。 互通