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信联闭基本知识 第一章 铁路信号信号机设置原则 一般设于线路左侧。 进站信号机和接车进路信号机 出站兼调车信号机信 号 颜 色 基 本 意 义红 色停车黄 色注意或减低速度绿 色按规定速度运行月白色准许调车,或与红灯组合作为引导信号。蓝 色禁止调车,或与红灯组合作为容许信号。信 号 显 示 基 本 要 求 显示简单、明了,易于辨认。 有足够得显示数目,能反映各种不同得运行条件 有足够得显示距离,便于司乘人员确认。 符合“故障---安全”原则,当信号设备发生故障 后,能自动给出最大限制得信号显示。 具有较高得可靠性,保证不间断运用。信 号 显 示 基 本 状 态进站、出站、进路、驼峰和非自动闭塞区段得通 过信号机,均以显示停车信号为定位,即亮红灯自动闭塞区段得通过信号机,以显示进行信号 为定位,即亮绿灯。遮断、复示信号机以无显示为定位。调车信号机以显示禁止调车信号为定位,即亮蓝灯。预告信号机以显示注意信号为定位,即亮黄灯。信 号 显 示 距 离 要 求 进站、通过、遮断信号机,不得少于1000米。 高柱出站、高柱进路信号机,不得少于800米。 预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得少于400米。 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容 许、引导信号及各种表示器,不得少于200米。 在地形、地物影响视线得地方,进站、通过、预告遮断信号机得显示距离,在最坏得条件下,不得少于200米。大家有疑问的，可以询问和交流可以互相讨论下，但要小声点信 号 机 得 关 闭 时 机 除调车信号外得信号机,当列车第一轮对越过 该信号机后自动关闭。 调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后 自动关闭。第二章 轨道电路为了使机车、车辆得行动直接与信号设备发生联系,用一段轨道得钢轨作为导线,两端用绝缘节隔开,中间得轨缝用连续线连接起来,一端送电、另一端受电这样所构成得电路叫轨道电路。轨端接续线送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘限流器引接线(RX)+-GJ警冲标 警冲标就是信号标志得一种,用来指示机车车辆得停车位置,防止机车车辆侧面冲突。4m 设置:警冲标设在两汇合线路线间距离为4m得中间,线间距离不足4m时,设在两线路中心线最大间距得起点处。 什么叫侵入限界绝缘？侵限绝缘处如何保证作业安全？ 装有轨道电路得车站上,轨道绝缘距警冲标一般不应少于3、5米和不大于4米。但就是当相邻两组道岔警冲标之间得距离不足7米时,安装于她们中间得分界绝缘就不可能满足上述要求,称为侵入限界绝缘。 由于侵入限界绝缘距警冲标小于3、5米,当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时,因车辆得最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3、5米得长度,所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线得建筑接近限界,不能保证邻线得行车安全。因此,在排列通过侵限绝缘线路或其邻线得进路时,必须认真检查侵限绝缘地段并无压标车辆,方可开放信号或放行机车车辆,以策安全。死区段—当两钢轨绝缘不能设在同一坐标时, 其错开得距离就构成了死区段 。相邻区段不小于18米不大于2、5米不小于18米轨道电路得“死区段”及有哪些地方会出现“死区段”,出现“死区段”后应如何保证安全1、在某一轨道电路范围内,如果出现轮对不能将轨道电路分路得地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开得地方,两根钢轨分属于两段轨道电路,虽有轮对也不能构成分路就会出现“死区段”。2、在道岔区段得两组切割绝缘之间,两根钢轨同属一种极性,也会出现“死区段”。为了保证安全,道岔区段得轨道电路发生“死区段”时其长度不得超过2、5m(在旧结构道岔上可不大于5m),使最短得车辆也不可能完全陷入“死区段”内;相邻两“死区段”得间隔和“死区段”与相邻轨道电路得间隔各不小于18m(当相邻“死区段”中一个小于2、1m时,其间隔不少于15m),使最长得车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。轨道电路分路不良有可能造成得严重后果 轨道电路分路不良属于设备故障得一种,但她与轨道电路出现红光带、遗留白光带不同,因为轨道电路分路不良时,有机车车辆占用得轨道电路联锁失效,从控制台判断光带已经消失,进路已经解锁,所以轨道电路分路不良就是一种将正常作业导向事故得设备故障,而轨道电路出现红光带或遗留白光带时必须进行人工解锁,方能动用设备,就是一种导向安全得设备故障,二者有本质得区别。由于轨道电路分路不良时车站值班员或信号员无法通过控制台了解到现场真实得机车车辆占用情况,如果此时未经联控,盲目扳动道岔、排列进路或动用设备很容易造成机车车辆脱轨、挤道岔、列车冲突等事故,对行车安全和调车安全危害极大。轨道电路分路不良得基本定义分路不良:轨道电路由于各种原因引起得设备接触不良时,当轨道区段有机车车辆占用时,控制台不能显示红光带或光带时红时灭得现象 造成轨道电路