第4章 动车组车体检修《动车组维护与检修.pptx

《动车组维护与检修》;第X章 XXXX;目录 CONTENTS;;我国动车组修程分为五级， 其中一、二级检修属于运用检 修，三、四、五级修为高级修 程，他们均是按照一定走行公 里数进行的定期检修。下面以 CRH2 型动车组车体四级检修 为例作以介绍。 CRH2 型动车组车体四级 检修范围见表（部分部件）。;;01;;客室侧门由门板组件、排水部件、复位弹簧、隔离锁、驱动装置、气液压转换装置、压紧 装置以及各种管件组成。侧门结构简单，门板和车体外表面存在 35 mm 的高度差，不会增加 外部噪声。关门时，压紧装置将门板向车外方向压紧，保持了气密性。其结构如图所示。;客室侧门检修过程如下： 1. 侧门板 （1）清洁门板内、外表面。检查门板外表面有无划伤、磕碰、凹陷等现象。 门板外表面划伤长度超过 150 mm 时须找补油漆。内、外表面存在面积超过 50 mm×50 mm，深度超过3 mm 的磕碰、凹陷时须修复。检查门板内表面装饰膜完 整无破损，装饰膜存在总长度超过300 mm 以上划痕或破损总面积超过 0.01 m2 时修补，修补后表面颜色与母材颜色相近。;门玻璃伤痕长度在 100 mm 以上或有 5 个以上尺寸超过 10 mm×10 mm 的伤痕时需更换。玻璃更换时，周边的玻璃胶垫、密封垫换用 新品。 门板外表面周边的气密胶垫状态良好。存在长度超过 20 mm，深 度 2 mm 以上龟裂或龟裂幅度扩展到 30 mm 以上更换新品。 门板门前橡胶垫、门板前门框门碰胶垫组成、立罩护指胶条状态良 好。存在长度超过50 mm，深度 3 mm 以上龟裂或龟裂幅度扩展到 70 mm 以上或存在明显破损、老化时更换新品。;2. 侧门机构 侧门机构由驱动装置、气液压转换装置、压紧 装置组成。检修过程如下： 清理上、下导轨内灰尘、杂物，清除增 压缸、锁紧缸表面油渍。 各部位油管、风管连接良好，无泄漏。 VM-19A 电磁阀、SJ-3P 电磁阀、PS-2B 压力开关、导向结构部、关门机械、动力部单元、 AL-4 增压缸、锁紧缸等安装牢固，状态良好。;集控开关门 集控开关表面清洁，各部安装牢固。内部配线无破损、老化，端子压接牢固， 开、闭开关动作良好。锁孔方向正确。 车侧灯 车侧灯表面清洁，安装牢固。外罩破损、显示不良时更换???品。;为了防火，在列车的 2～8 号车各车前端(其中 4 号车位两端)设置外端门，材料采用不锈 钢。其结构如图所示。;;;三、内部门的检修;检修步骤如下： 玻璃表面无损伤。玻璃伤痕长度在 100 mm 以上或有 8 个以上尺寸超 过 10 mm×10 mm，深度超过 1 mm 时须更换。 窗周边密封胶的状态，破损或老化时须清理，重新打胶。 侧开窗外观良好，窗框、窗骨架无变形或破损现象。 膨胀性密封胶条外观良好，无损坏、划痕和龟裂现象。供气管路、开 关和排水管路固定良好，无松动或泄露。排水管路末端气阻橡胶管固定良好，破 损或老化时须更换。;侧开窗气阀过滤器： ① 清洗清洁过滤器外表面。 ② 各部位有裂缝、缺损、腐蚀等现象时须更换新品。 ③ 检修后须做漏气试验，进气、排气功能正常，压入 880 kPa 空气时，各 部位不得漏气。 紧急逃生窗防飞溅贴膜破损、卷边长度超过 30 mm 或气泡直径超过 10 mm 时须更换。;;;CRH2 型动车组中间车钩采用半自动车钩， 其结构如图所示。 车钩检修的总体过程如下： 密接式车钩整体分解为钩体、框接 头、横销、钩舌、解钩杆； 清除零部件表面锈蚀，外观无变形 且须进行磁粉探伤检查； 组装后须进行拉伸试验、气密性试 验。;（一）检修工艺流程 中间车钩检修工艺流程如图所示。;;取下安装于横销上的扁开口销，如图2所示。 取下框接头和横销。 拆下固定管夹和管座的三个螺栓、弹簧垫圈， 拆下管夹和管座，如图3所示。 用专用扳手拧松圆螺母，如图 4所示。 分离空气管、圆螺母、气阀后盖、活弯管接 头、橡胶座管座、弹簧支架、压力弹簧，如图5所示。;;;2）空气管路的组装 阀体： ① 确认阀体的漏水孔在下侧，如图所示； ② 阀体的端面要求低于钩体连接面，但不能超过 0.3 mm； ③ 内表面清洁干净并把润滑脂涂抹均匀。 橡胶座的外表面、压力弹簧均匀涂润滑脂，装入到 阀体内。 空气管从钩体尾部方向穿过支撑座内部，并将圆螺 母套到空气管上。;（4）将空气管的螺纹部分涂乐泰 575 或 567 螺纹密封胶，并与后盖进行组装。后盖 的拧紧力矩为 98～118 N·m； （5）O 形圈、弹簧支架内沟槽均匀涂润滑脂，装入到阀体内。 密封环装到弹簧支架上，弹簧支架（装有 O 形圈）和橡胶座装入到阀体内，压 上后盖，并将圆螺母拧紧；圆螺母的拧紧需要用专用扭力扳手，拧紧力矩为 294 N·m。 注：圆螺母初次拧紧