铁路选线设计-06PPT课件.pptx

铁路选线设计;第六章 铁路车站设计;§ 6.1 概 述;6.1.2 车站分类;§6.2 会让站和越行站;2. 会让站的布置及特征;（2）纵列式; 办理通过作业简便；不经过侧向道岔，列车平稳。;6.2.2 越行站;图 6-3 越行站横列式布置图; 越行站应设两条到发线，布置在正线两侧。 困难条件设一条到发线时，设在正线中间;§6.3 中 间 站 设 计; 中间站按作业规模及设备数量分，可分为无摘挂作业的中间站和有摘挂作业的中间站。;2. 中间站布置类型; 特征 （1）站坪短，投资少； （2）瞭望条件好； （3）无中部咽喉，减少扳道人员； （4）零担、摘挂调车走行时间短，减少运营费； （5）到发线使用灵活，结构紧凑。; ;1. 客货运业务设备;2. 货运业务设备;货场位置：结合主要货源、货流方向、环境保护、城市规划及地形地质条件选择。通常设在 I、III 象限。 货物站台和货物仓库：仓库设在货物站台上，宽度一般采用9~12m。货物站台分普通站台和高站台，普通站台高出轨面1.1m，高站台高出轨面1.1m以上。 货物线：分为尽头式、通过式、混合式 （1）尽头式：一头伸入货场，一头连通到发线，调车不够灵活，但线路布置多样，线间距大，有效货位多，适合货物作业量大的中间站。 （2）通过式：两端连通到发线，上下行调车作业灵活，易于管理。我国多采用此种形式。 （3）混合式：按货物性质布置。;图 6-9 中间站通过式货场示意图;6.3.3 车站线路设备; 到发线数量;图 6-13 股道有效长度示意图; 警冲标； 出站信号机（调车信号机）； 道岔尖轨始端； 道岔基本轨接头处的钢轨绝缘； 车挡。; 超限货物列车到发线的设置;（1）行车密度：单线铁路平图列车24对以上，双线铁路半自动闭塞或自动闭塞平图列车54对或66对以上，且调车量较大，或平图列车对数虽低于上述规定，而调车量很大的中间站，均应设置牵出线。 （2）有岔线接轨，符合调车条件时，应利用岔线进行调车作业。 （3）平纵面及视线条件应符合调车作业的要求，并将进站信号机外移，外移距离不应超过400m。 （4）牵出线的有效长度>货物列车长度的一半，在困难条件下或车站作业量不大时，大于200m。; 为铁路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其长度一般不小于50m。;图 6-14 安全线和脱轨器设置图;4. 避难线; 避难线位置（出站端、进站端）;（2）设在进站端 不影响站内作业，安全性好。但影响站间通过能力，耗能增加，运营费用。; 在两端咽喉区接轨，以免干扰正线行车，在特殊情况下在区间正线接轨，设线路所。;1. 股道、道岔与扳道房的编号; 道岔编号; 1）当 Vc ≤45km/h时，单开道岔不得小于18号。 2）当 45km/h <Vc ≤ 80km/h时 ，单开道岔不得小于12号。 3）侧向接发旅客列车，单开道岔不应小于12号。困难时，非正线出岔的旅客列车到发线，采用9号单式对称道岔。 4）侧线接发货物列车并位于正线上的单开道岔，在中间站不应小于12号，其它站不应小于9号；其它股道使用的单开道岔不应小于9号。;（2）股道连接;2）道岔与岔后曲线连接 当道岔前后与小半径曲线连接时，为满足轨距加宽要求，应插入一直线段。 在曲线与曲线连接段，通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段。 在困难条件下，可设置不小于10m的直线段。;图 6-23 道岔和圆曲线的连接 ;4. 警冲标、信号机位置; 进站信号机位置; 区段站是铁路网上牵引区段的分界处，是设有机务设备，为邻接区段供应列车机车的车站。;6.4.1 区段站的作业及设备;2. 区段站的设备; 车辆设备;图 6-28 双线纵列式区段站 ;4. 区段站咽喉区;进路—车站咽喉区办理行车和调车作业的运行径路。 分类—平行进路、敌对进路或进路交叉。;§6.5 编组站与枢纽概述;6.5.2 编组站的布置图型;图 6-29 单向横列式编组站 ;3. 驼峰; 驼峰分解作业过程;