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铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受车辆轮对传来的压力。
铁路线路是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。
;调车人员上下车要领; 轨距：是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离.
我国铁路主要采用直线轨距标准宽为1435 mm的标准轨距。
在机车车辆运行的动力作用下，
轨距可能产生一定的偏差。线路轨距允许误差
为+6、-2mm。;
轨枕：
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可固定钢轨的位置及保持规定的轨距。
轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，制造简单、铺设及养护方便。
轨枕一般分为木枕和钢筋混凝土枕两种。;道床：
道床直接承受机车车辆的压力。道床必须填筑结实，并经常保持干燥、稳定和完好的状态。
道床最常见的两种基本形式是路堤和路堑。;联结零件：
联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。
接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头，包括双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。
钢轨接头处必须保持一
定的缝隙，这一缝隙叫做轨
缝。当气温发生变化时，轨
缝可以满足钢轨的自由伸缩
。钢轨接头是线路上最薄弱
的环节，是线路维修工作中
的重点对象。; 中间联结零件的作用是将钢轨紧扣在钢轨上，以固定钢轨的正确位置，阻止钢轨的纵向爬行和横向位移，防止钢轨侧翻。
中间联结零件因轨枕的不同有木枕用扣件和钢筋混凝土枕用扣件两类。
木枕用扣件包括普通道钉和垫板。
; 钢筋混凝土枕用扣件有刚性扣件和弹性扣件。;铁路防爬设备：
一、线路爬行—列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。
二、危 害—轨道爬行的爬行量非常小，对轨道的破坏性极大。造成轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。
三、防爬措施—安装防爬器和防爬撑。;道岔：
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。
道岔有多种类型：??见
的有：单开道岔，双开
道岔、三开道岔和交分
道岔等。道岔应规定经
常保持向某一线路开通
的位置称为定位。
; 普通单开道岔是一种主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。它由转辙器、辙叉及护轨和连接部分组成。; 转辙器是由两根尖轨、两根基本轨和转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆和转辙机械相连，通过操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。; 辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨及护轨。它的作用是保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。
;铁路限界：
为防止机车撞击临近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路的建筑物，设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
铁路限界是一个与线路中心线垂直的横断面，其横向尺寸指水平宽度，由铁路中心线算起；其高度尺寸为垂直高度，自钢轨面算起，单位均为毫米。;《铁路技术管理规程》中直线地段建筑接近限界规定：
1、距线路中心1 400 mm时，高度不得超过钢轨顶面25 mm：
2、距线路中心1 500～1 725 mm时，高度不得超过钢轨顶面200 mm：
3、距线路中心1 725～1 875 mm时，高度不得超过钢轨顶面350 mm：
4、距线路中心1 875～2400mm时，高度不得超过钢轨顶面1 100 mm：
5、曲线地段堆放材料、机具时，还应考虑曲线加宽。
6、每次卸完材料后，卸车负责人要及时组织人员对材料堆放情况进行检查，对不符合规定的或堆放不稳固的要立即清理。
; 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。
（1）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
（2）站线是指站内的到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其他线路。
（3）段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并管理的线路。
（4）岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
（5）特别用途线是指安全线和避难线。;第二部分 铁路车辆; 铁路车辆一般由 车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等5个基本部分组成。
一、车体是旅客乘坐或装载货物的部分。
;二、车辆走行部由由两台相同的并独立的二轴转向架组成。; 一台二轴转向架由两组轮对、轴箱油润滑装置、侧架、摇枕及弹簧减震装置等组成一个整体结构。;1、轮对：;2、轴箱油润装置：;3、侧架、摇枕及弹簧减震装置：
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