铁路选线设计-01PPT课件.pptx

铁路选线设计;第一章 铁路能力与建设标准; 新建与改建铁路，设计前必须进行经济调查，以明确设计线的政治、国防和经济意义，确定设计线在铁路网中的地位和作用；并提供铁路总体设计和各种设施设计所需要的客货运量资料。 客货运量的重要意义如下： 1．客货运量是设计铁路能力的依据。 2．客货运量是评价铁路经济效益的基础。 3．客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。 ; 客货运量在铁路设计中具有重要作用。 （1）若调查或预测的客货运量偏大，则铁路标准偏高，技术装???能力也偏高，投资较大的方案中选，增大投资； （2）若实际运量偏小，则铁路运营后，铁路能力闲置，投资浪费，而运营收入偏少，铁路投资效益必然降低； （3）若调查或预测的运量偏小，虽初期投资省，但铁路运营后，能力会很快饱和，引起铁路过早改建，追加投资增大，也不经济合理。 因此，铁路设计必须十分重视客货运量的调查和预测工作。 ; 设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限，设计线客货运量的调查和预测，都是在吸引范围内进行的。;（1）直通吸引范围;（2）地方吸引范围; 直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得到； 地方货运量可按产销运平衡法，估算各运输物品的铁路运量； 远期运量的预测多结合近期调查运量，并比照条件接近的既有铁路，用曲线拟合的方法估算。;（3）客运量的调查和预测; 货运量C是设计线或(区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别由下式计算：; 货物周转量CHZ是设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种货运量Ci （104t/a）与相应的运输距离Li （km）按下式计算：; ; 零担列车是运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行于一个区段内。 ; 摘挂列车是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业，一般运行于一个区段内。 快运货物列车是运送鲜活或易腐货物的列车，为缩短旅途时间，这种列车很少停站，其他普通货物列车要停站待避，使其不停车通过。 旅客列车是运送旅客的列车。 这些列车的对数，应根据经济调查资料分析确定。 ; 铁路的设计年度一般应分为近期、远两期。近期、远期分别为铁路交付运营后第五年和第十年。必要时，也可增加初期，初期为交付运营后第三年。各期运量均采用预测运量。 铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求；对于易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并考虑预留远期发展条件。 随运输需求变化增减的机车、车辆等运营设备，可按交付运营后第三年或第五年的运量进行设计。; 体现20世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长898公里，为国家I级干线电气化铁路。 南昆铁路设计年输送能力，近期1000万吨，远期2000至3000万吨。南昆铁路1997年开通运营, 2001年大部分区段平图能力利用率达到94％，能力己处于饱和状态。; 造成南昆线能力饱和，急需改建的原因主要是由于运量调查的不准确和设计年度过短造成。;2．西康铁路; 1994年5月，全长498.19km的宝鸡—中卫电气化铁路干线开通。 宝中线设计预测运量近期2000年为1028万t，远期2005年为1500万t，实际运量2000年达到1499万t，2002年达到1954万t 。; 浙赣铁路全长942km起于杭州站，止于湖南株洲，横跨浙、赣、湘三省。浙赣铁路自20世纪80年代初开始，对既有线增设会让站、双插、结合整治水害进行复线改造，于1997年全部复线正式开通。 浙赣复线金华至株洲段设计预测运量近期2000年为2670万t，远期2005年为3800万t，实际运量2000年为3510万t，2002年已达到3797万t。;图1-7 浙赣铁路电气化改造实例图 ; 以上实例都是按原规范规定的近期为交付运营后第5年，远期为交付运营后第10年作为设计年度。但是近年来随着国民经济快速增长，对铁路运输需求急剧增加。为适应运量的增长，铁路频繁改建、扩建，不仅增加施工费用和施工对运营的干扰，而且影响铁路的正常运输效率的发挥。 为适应国民经济快速发展的需要，节约投资，避免建成的铁路频繁改造而影响铁路正常运输，提高铁路运输的服务质量，力求达到铁路建设项目综合投资效益最佳，新规范对原“设计年度”内容进行了修订。;§1.2 铁路通过能力与输送能力;1.4.1 列车运行图; 列车运行图能反映列车运行的状况