2020年涡轮与机械增压精编版.pdfVIP

精选文档 增压系统—— 涡轮与机械增压 涡轮增压和机械增压，是汽车发动机增压的两大方式。不同的结构类型，让两 种发动机有着不 同的性格。两者的工作原理有着怎样的异同？ （一）涡轮增压篇 涡轮增压以废气为动力带动两个涡轮为发动机提供更多的空气，但是涡轮增压 这种形式又有什 么样的特点亮点优点缺点呢？ 1。充分发挥发动机动力 提到发动机提升动力，首先想到的就是涡轮增压。没错，这是最常见的形式。 加一个涡轮，车 精选文档 精选文档 上的涡轮可以将进气压力提升至0.5-1bar，将动力大幅度甚至成倍的提升，这 个诱惑力很大。 而赛车上的涡轮增压值则更高，可以几倍提升原始排量发动机的动力。 2。一定程度的节油功效 而涡轮增压最大亮点即是将尾气动力充分利用，在做功行程之后，发动机排出 的尾气仍有一定 精选文档 精选文档 动能和热量，直接排出未免有些浪费，涡轮增压器正好可以吸收这部分能量， 以弥补进气时的 “泵气损失”。而且尾气在经过涡轮之后，温度会有一定幅度下降，这不单纯 是将内能传递给 涡轮，很大程度是将内能向动能转化的过程。这就进一步利用了燃油产生的能 量，优化了能 耗。 3。工作特点 涡轮增压发动机上，涡轮不是始终运转的，在低速时，涡轮不介入，相当于相 同排量的自然吸 气发动机（甚至更低一些，因为压缩比降低了）。而在 1500-2000转速时介入， 强大扭矩随即输 出，所以在2000-3000转时就会得到最大扭矩，相当于排量增加，此时发动机 就会很“有劲 精选文档 精选文档 儿”，不用深踩油门，超车和加速依然也可以很容易，而且因为此时转速并不 高，活塞往复次 数也不多，摩擦降低，油耗自然表现优异。而涡轮增压的节油效果不仅于此， 在涡轮不介入时 的低转速下，发动机处于相对较低的功率，这在怠速运转，低速起步和中速巡 航时，相当于一 台小排量发动机，油耗自然可以控制了。 精选文档 精选文档 4。使用保养 正因为涡轮不是一直在工作，所以有无涡轮，发动机是两个性格的，尤其是在 低转速加速时， 不会立即得到最大动力，而是经过短暂的转速提升后，涡轮介入，动力陡增， 显得很突兀，让 人觉得不是很舒服，这就是涡轮增压发动机的一大通病——“涡轮迟滞”，这 在早期涡轮增压 精选文档 精选文档 发动机，以及采用了大号涡轮的赛车、改装车上非常明显。 涡轮增压器的工作环境：发动机排出的尾气有700-900℃，全部吹到涡轮上，而 另一端压气涡轮 那边每分钟十几万甚至更高的转速的涡轮强烈搅动空气，除将空气压缩而产生 的热量之外，空 气摩擦产生的热也不容小觑，加上另一边废气的热量，整个涡轮的温度都非常 高，而且因为这 种六位数的转速，涡轮轴承不同于一般滚珠轴承而采用在润滑油中浮动的行驶， 如果没有良好 的散热和润滑，这只涡轮很快就会挂掉，并且因为早期涡轮油封不够理想而烧 机油。这些诸多 因素都影响到了涡轮增压，这就是是为什么涡轮增压车型要用高级别的机油， 为什么早期车型 在冷启动和停车时要低速运转的原因。 精选文档 精选文档 5。技术改进 其实当前的涡轮增压发动机已经没有那么“矫情”了，汽车工程师绞尽脑汁想 尽一切解决的方 法，VGT可变涡轮截面技术、小惯量涡轮的使用，让这种感觉不再明显，停车冷 却循环，更高 级别的加工工艺等，让这些常见的弊病都已经大为改观。涡轮增压已经完全适 应了这个社会， 而不是孤傲的杵在风口浪尖了。 （二）机械增压篇 同涡轮增压一样，机械增压也是通过增加发动机的进气量而提升引擎的动力。 不过没有涡轮增 压那么暴躁，是一种很稳健的力量。 精选文档 精选文档 1。工作原理 机械增压的压气机直接取自发动机的动力，也就是说只要发动机一启动，机械 增压就在运转， 只要车辆开始前进，驱动车辆的就是已经被机械增压增强了的动力，此时的发 动机，相当于扩 大了排量，在低速时，机械增压比涡轮增压有更好的表现。 而且动力提升幅度，是和节气门的开度同步的，不会像涡轮增压一样，有个明 显的发力点。这 精选文档 精选文档 就可以通过油门精确的控制车速，在操控表现上机械增压更占优势。 2。工作特点 由于机械增压器没有排气的事儿，所以工作环境温度不高，也因为没有高速涡 轮形成的扰流， 增压后的空气温度也不高。而且压气机最高转速“仅”为 20000-30000转，且 没有太高的温度， 所以对润滑和冷却也没有太高的要求，工况也就更稳定。 不过机械增压是要消耗引擎动力的，所以从这方面看，经济性略低一些。而且 单级压气机增压 幅度有限，在高转速时增压的