产业经济学（第四版）第2章案例参考答案.docVIP

案例分析 第二章 我国航空业的规模经济 1.根据民航业特征，说明民航业规模经济来源 答：在技术水平与机队规模结构一定的情况下，航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。航线网络的发展演变过程，也是航空公司追求运输网络规模经济过程。运输工具的运载能力经济，指的是在运载率有保障的条件下，大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。出现这一现象的原因在于，大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进，所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多；再加上大型飞机也无须额外飞行员，维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因，所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。在较大空间范围内，随着通航城市的增加，对运输的需求总量也会增加，这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用，航空公司的总成本呈现弱增性。但是，当航空公司脱离自身规模水平，盲目追求市场范围的扩张时，因组织客货源及运营能力的不足，这种经济性就会丧失。 在航空业中还存在密度经济，即在一定时间内，随着往返飞行频率的提高，飞机的平均利用率显著上升，与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄，平均成本曲线向下倾斜。需要注意的是，密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。如果机场不能有效调度，即使航空公司有意安排更多的航班架次，也会因无法保证飞行起降时间，最终削弱以上经济效果。 2.简述民航业网络经济的成因 答：航空公司存在航线网络经济。传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽，周边客流量较小的城市不直接通航，而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接，旅客在不同航班之间进行中转衔接。每个进港航班都为同一航班集群中的其他航班输送旅客，每个出港航班都为同一航班集群中的其他航班分流旅客。从为旅客提供的航线产品数量来看，中枢辐射式航线网络为旅客提供了更多的市场选择。在点对点航线网络模式下，如果城市对之间运输需求比较单薄，航空公司从效益角度考虑，在该城市对不会提供航空运输服务。但如果采用中枢辐射式航线网络结构，由于增加了在枢纽机场的中转换乘环节，航空公司可以把不同目的地的旅客集中在一个航班上，使得为原来运输需求比较单薄的市场提供航空运输服务成为可能。通过这种方式，航空公司可以覆盖更多的市场，旅客也得到了更多选择航空运输服务产品的机会。在实际运营中，中枢辐射式的航线网络结构对机场基础设施布局与建设、资源利用也都提出了较高要求。而且由于该种网络模式运营的复杂性，对航空公司运营能力也是个极大的挑战。随着实践的不断推进，以国际业务为主的航空枢纽与以国内业务为主的枢纽，航班波也表现出了不同的特征，这是由旅客不同需求特征所决定的。 3.试述提高我国民航业规模经济的主要思路和政策措施 答：目前全球大多数国际航空枢纽都采用了中枢辐射式航线网络模式，但在我国民航的实际运用也并非简单照搬。一是我国人口分布特征与其他国家不同；二是高铁中长铁路网建设在全球也是史无先例；三是城市群经济结构与发展布局的特殊性；四是生产性稀缺资源的配置结构等因素决定了我国在航线网规划设计方面的特殊性。但是中枢辐射式网络结构，为航空公司在资源有限的情况下提供了可以最大化实现规模经济与范围经济的可能性。因此,既能借鉴现阶段发展较成熟的枢纽运营模式经验、又能结合我国航空业发展特色，进行航线网络设计与优化，突破空域瓶颈制约、提高航班时刻资源的配置与使用效率、加强基础设施建设、提升机场便捷中转服务能力、提高航空公司航线网络设计与优化能力、加强地面集疏运体系建设、政府政策支持等。