沥青混凝土路面设计毕业论文.pdf

沥青混凝土路面设计毕 业论文 第1章绪论 1.1我国公路概况 进入改革开放后,伴随着国民经济快速发展和对外开放的不断扩大 ,公路交通步入 了快速发展的轨道。公路建设成就辉煌,令人振奋。20XX底,全国公路总里程达395万公 里,是建国初期的近49倍。路面技术等级和通达深度也得到很大提高。高速公路建设突 飞猛进万公里,随着中国20XX新修通了4719公里的高速公路,到20XX底,中国高速公路 的通车总里程达6.5万公里。中国创造了世界高速公路发展的奇迹。而在20多年前, 国的高速公路连一米都没有。路网整体水平和公路通过能力有了明显提高。基本建成国 道主干线, 实施西部开发大通道工程, 重点加强沟通东中西三大地带、纵贯区域南北、 通江达海、连接周边国家,的公路大通道建设。使西部地区公路交通的发展基本适应国 民经济发展的需要, 基本形成区域干线公路网络 , 实施干线路网改造工程 , 使省会< 区、市> 到地州的公路达到二级以上标准, 地< 州> 到县的公路达到三级标准。实施以 硬化路面、提高抗灾能力为主的农村公路工程, 使县到乡的公路基本达到四级以上标准, 乡以下公路能够满足通机动车的要求, 使农村公路的交通条件进一步改善。 回顾我国公路发展历程,对比世界公路发展趋势,可以认为,我国公路交通正处于扩 大规模、提高质量的快速发展时期。但是,由于基础十分薄弱,我国公路建设总体上还不 能适应国民经济和社会发展的需要,与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路 技术等级看,在全国公路总里程中还有近 20 万公里等外公路,等外公路占公路总里程的 比重达到14.4%,西部地区更高,达到21.8％,技术等级构成不理想。从行政区划分布看, 由于经济发展和人口分布的不平衡,公路发展在各地区之间存在着较大差距,总的来看, 1 / 49 东部地区公路密度较大,高等级公路的比例也较高,明显高于全国平均水平,更高于中、 西部地区水平。 因此,为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标,按照道路的使用功能和交 通需求,重点提高经济相对发达地区的公路技术等级,根据国家西部大开发战略,大力扶 持西部地区公路基础设施建设,将是我国公路交通发展的战略重点。 1.2路线概况 该区位于 XX 盆地东北部,属亚热带湿润季风气候区,四季分明,年平均气温 12～ 17℃,极端最高气温40℃,极端最低气温-5℃。年平均降雨量1034mm,年平均雾日50天, 平均风速3.15m/s。本地区地震烈度为Ⅳ度。山坡地段上覆1～3m粘土表层,下为粉砂质 泥岩及砂页岩,呈互层状产出；水田段淤泥0.3m,其下2～5m粘土。 5．材料供应：沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石,沥青、水泥、钢材、木 材、石灰、煤渣等主要材料可根据计划需要供应。 1.3设计任务 本次设计任务主要包括： 路线设计：纸上定线,进行方案比较,进行路线平面设计,进行路线纵断面设计。 路基设计：完成1km路基横断面设计,土石方计算及路基排水设计,结构设计,边坡 设计。 路面设计：沥青混凝土路面设计。 小桥涵设计：结合自身设计,完成一项涵洞设计。 1.4公路等级和设计指标 公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、高速公路、二级公 路、三级公路和四级公路。 高速公路一般能适应按各种汽车〔包括摩托车〕折合成小客车的远景设计年限的年 平均昼夜交通量为25000辆以上,专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。 一级公路一般能适应按各种汽车〔包括摩托车〕折合成小客车的远景设计年限的年 平均昼夜交通量为 15000~30000 辆以上,专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入 的公路。 二级公路一般能适应按各种汽车〔包括摩托车〕折合成中型载重汽车的远景设计年 限的年平均昼夜交通量为3000~7500辆以上,专供汽车行驶的公路。 三级公路一般能适应按各种汽车〔包括摩托车〕折合成中型载重汽车的远景设计年 2 / 49 限的年平均昼夜交通量为 1000~4000 辆以上的公路。 四级公路一般能适应按各种汽车〔包括摩托车〕折合成中型载重汽车的远景设计年 限的年平均昼夜交通量双车道 1500 辆以下,单