xx特大桥运梁便道设计施工方案.docxVIP

PAGE PAGE # xx 特大桥运梁便道 复施工方案 编制： 复核： 审批: xx 项目经理部 xx xx 特大桥运梁便道 施工方案 一、编制依据及标准 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》( TZ212-2005 ) 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设 [2005]160 号) 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》 关于运架梁施工与梁场及下部单位接口的技术说明 二、运梁便道路线设计 1 、工程概况 本 运 梁 便 道 起 点 里 程 K0+000 ， 终 点 里 程 颗粒不得大于 5mm 颗粒不得大于 5mm PAGE # 经理：xx 经理：xx PAGE # K0+203.19=K0+203.19 ,距秦淮河特大桥上海台 586.42 米，长度 586.42米，共设计2条平曲线、两条竖曲线，平曲线半径为 210米, 竖曲线半径为2500米，设计曲线最大坡度为 3.0% o 运梁便道基床厚3.0米，基床底层厚2.3米，基床表层厚0.7米, 基床表层设耐磨层，厚 20厘米，其级配碎石内须掺 5%水泥； 运梁便道设置纵向坡度 3%。 路面顶面宽度为15米，其中路面宽度为 13米，两侧硬路肩各宽 为1米。 2、运梁便道设计图 见：秦淮河特大桥运梁便道线路设计平面图 秦淮河特大桥运梁便道线路设计纵断面图 3、运梁便道工程数量 序号 工程内容 单位 数量 备注 1 CF(G± 米 304284 2 路基填方 立方米 129978 3 水泥改良土换填 立方米 12105 4 级配碎石 立方米 7336 5 浆砌排水沟 立方米 949.3 三、施工组织机构 副经理 ： xx 总 工 ： xx TOC \o "1-5" \h \z 技术负责人： x 质检工程师： xx 试验室主任： xx 测量工程师： xx 施工负责人： xx 四、施工方法及施工工艺 、 CFG 桩施工方法 由于现有运梁便道处在台村隧道进口、 DK316+228.804- DK316+543 段路基的弃土场内 , 000+110-000+660 段必须对路基基 底进行基底处理 ,采用素土挤密桩，长度 550 米，处理后的路基基底最 小密实度不小于 0.9 。 素土挤密桩采用 7.5KW 机械洛阳铲成孔，成孔直径为 0.35 米，夯锤质量 1500 公斤，夯锤直径 0.355 米，桩间距为 0.95 米，正 三角形布置。 桩体土采用较纯净的黄土，黄土的有机质含量不应大于 5%, PAGE PAGE # 桩体土的最佳含水率由试验室采用轻型标准击实试验来确定。 夯锤的落距、夯击次数成桩参数和填料厚度根据现场试验来最 后确定。 素土挤密桩平面布置图 施工工艺流程图 2、基床以下路堤填方 A、B类填料 土料中硫酸盐含量小于 0.25 ％、有机质含量小于 2.0％，土块击碎至粒 径不大于 15mm 。 填料 的最大密实度、最佳含水率由试验室采用轻型标准击实试验来确 定。 含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小 于最佳值。 摊铺 采用按横断面全宽纵向水平层填筑压实方法。填筑虚铺厚度为 35 —40 cm,压实厚度为 30 cm,采用自卸车卸土，填料摊铺平整用推土 机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凹凸，将 填料按松铺厚度摊铺均匀，并随时将坑洼处找平。 2.3 碾压 填料整平后及时用 15T 振动压路机进行碾压，碾压自路肩两侧向 中间进行，碾压时车轮印重叠 1/3 ，纵向搭接长度不小于 2 米。第一遍 采用静压，第二遍起改为振动碾压，碾压一直进行到达到规定的压实 度，最后一遍改用静压，以消除车辙印。两侧路肩边多压 2?3遍。碾 压后的压实面无有明显轮迹，层面平整，且无“弹簧”、松散、起皮 现象。最小压实度不小于 0.95 。 3、基床底层改良土填筑 水泥改良土的拌和 改良土采用稳定土拌和设备集中厂拌。改良土为掺 5-7 ％水泥改良 土，采用PO32.5级普通硅酸盐水泥和IPV11的黄土拌和。土料中硫 酸盐含量小于 0.25 ％、有机质含量小于 2.0％，土块击碎至粒径不大于 15mm 。 土块粉碎，配料准确，拌和要均匀。含水量略大于最佳值，使混 合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值。 对改良土进行初期强度室内试验，确定滞压时间，若滞压时间过 长，再进行压实必然会破坏改良土的初期强度，导致最终压实强度衰 减且不易压实。 改良土混合料运输 拌和好的混合料要尽快运到填筑现场，混合料运输采用重型自卸 汽车，并覆盖以减少水分损失。 混合料摊铺 采用平地机进行摊铺，根据计算好的每车混合料摊铺面积，将混 合料等距离堆放成堆，用推土机初平，平地机将混合料按松铺厚度摊 铺均匀，并随时将坑洼处找平。 碾压 混合