雷雨季节运行风险提示培训讲解.ppt

* 下面针对飞行运行和地面保障系统夏季运行的8个典型危险源的相关情况进行通报。 * SOFIA--索非亚，保加利亚首都 * SOFIA--索非亚，保加利亚首都 * SOFIA--索非亚，保加利亚首都 * SOFIA--索非亚，保加利亚首都 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 换封面、封底 * 雷雨天气运行风险提示 航空安全管理部 2014年4月25日 基于SMS的理念和方法，公司持续推进预防性风险管理，积极开展风险预警工作。2013年至今，针对季节天气特点，结合行业典型案例和公司不安全事件，先后发布了冬季和夏季安全运行风险防范指导材料，为各生产运行单位深入开展冬、夏季安全运行风险防范工作提供了参考和指导。 在总结前期工作经验的基础上，航安部针对雷雨天气条件和特点，从雷击或雹击、严重颠簸、大雨中起降、长时间绕飞/大面积备降及地面人员遭雷击五方面，识别对于安全运行影响较大的危险源，及主要风险防范措施。 主 要 内 容 长时间绕飞/大面积备降 雷击或雹击 地面人员遭雷击 大雨中起降 严重颠簸 危险源1：雷雨天气条件下，飞机被雷击或雹击。 一、雷击或雹击 根据公司近两年的统计数据，4月至8月是雷击事件的多发期，从中国民航统计数据看，今年3月份雷击事件明显上升，需要引起飞行、机务部门的高度警惕。 雷击案例1：2008年4月5日，一架B737-300飞机执行索菲亚至法兰克福航班，飞机起飞后约3分钟云中飞行时遭电击，机身抖动，飞机返航。检查发现飞机升降舵受损。 一、雷击或雹击 雷击案例2：2012年7月11日，公司一架A330飞机执行航班任务，由于预计离港航路有雷雨天气，机组申请新离港程序起飞，当飞机通过1000英尺左转时，机组听见异响，各项参数无异常，机组继续飞行。落地后机务检查发现雷达罩有一直径约5cm的雷击区域,其中有一直径约0.5cm的贯穿性损伤。 一、雷击或雹击 雷击案例3：2014年3月31日，公司一架B738飞机在香港过站，机组反映香港上空遇雷击。地面检查发现右发尾部反推整流罩处4点钟位置有一处雷击，左侧机身从左1门到飞机尾部有多个雷击点，部分雷击点铆钉损坏比较严重。 一、雷击或雹击 雹击案例1：2006年6月9日，一架A321飞机执行济州岛至首尔航班，下降阶段，高度约11500英尺时飞机遭遇雷/雹击，雷达罩脱落，驾驶舱风挡破损。 一、雷击或雹击 雹击案例2：2010年8月26日，公司一架B747飞机执行北京-浦东航班任务。航路有雷雨区，由于绕飞计划不周，时机把握偏晚，飞机遭雹击。飞机雷达罩裂纹分层；机翼根部左右各两块整流罩分层；下防撞灯破损；水平尾翼左右前缘多处凹坑；左右大翼上表面前缘非金属部分损伤；4台发动机整流锥盖有麻点。 一、雷击或雹击 雹击案例3：2014年3月30日，一架A320飞机执行航班任务，广州起飞后爬升阶段遭雹击，左一号风挡出现裂纹，机组决定备降汕头，安全着陆。 一、雷击或雹击 控制措施： 《运行手册》10.28.5.1 雷雨活动区的飞行。 飞行前准备做好气象分析和绕飞预案； 飞行过程中正确使用气象雷达，尽早确定绕飞方案并报ATC； 绕飞过程中严禁进入积雨云和浓积云，严禁穿越雷雨，绕飞时要确保绕飞距离间隔满足要求； 绕飞雷雨时，要考虑运行所在区域、航路的特殊要求，如RVSM、禁区等。 机务部门在换季工作和日常维护中，要做好气象雷达、放电装置的检查和维护。 一、雷击或雹击 危险源1：穿越颠簸区前未选择颠簸速度，导致飞机超速。 案例：2013年1月20日，公司一架A320飞机执行航班任务，下降过程中遭遇颠簸，飞机速度快速上升，接近VMO。机组断开自动驾驶，人工操纵，空中载荷最大达2.09g，导致一名乘务员受轻微伤。 控制措施： FCTM（以A320为例）： SI-010 P8/14,如果已知或者预报有严重颠簸，考虑使用颠簸速度。 二、严重颠簸 危险源2：晴空颠簸或穿越颠簸区过程中人员受伤。 案例：2013年6月28日，一架B737-800飞机执行航班任务，飞机下降过程中，突遇较强颠簸，1.1秒内飞机仰角、高度、空速、垂直载荷均发生剧烈变化，自动驾驶仪由指令方式变为驾驶盘操纵方式。颠簸造成几名旅客受轻微伤，后厨房一名乘务员被抛起，头部与顶部应急灯碰撞擦伤。 控制措施： ◆ 运行手册：10.28.7-晴空颠簸、10.28.8-穿越颠簸飞行。 ◆ FCOM（以B737为例）：SP.16-恶劣天气-严重颠簸。 二、严重颠簸 危险源3：穿越颠簸区前未向客舱发出警示，导致人员受伤。 案例：2014年2月18日，一架B747飞机执行航班任务，飞机在巡航过程中遭遇严重颠簸，2名乘务员和10名乘客受伤。据旅客反映，颠簸期间“系好安全带”信号灯未亮。 控制措施