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常州市轨道交通1号线一期工程聚湖路站
编 制:
复 核:
审 批:
浙江绩丰岩土技术股份有限公司
二○一五年三月目 录
一、概述 1
二、吊装施工方案 2
2.1、钢筋笼吊装方法 7
2.2、施工要点 8
2.3、吊点设置 8
2.4、机械选用 10
2.5、吊点吊环搁置点搁置扁担及滑车卸扣钢丝绳验算 11
2.6、钢丝绳强度验算 12
2.7、钢筋笼碰主臂验算 13
2.8、转角幅加强钢筋 13
三、吊装施工技术保证措施 14
四、项目部管理体系 15
五、吊装施工安全保证措施 15
六、起重工,指挥工等岗位职责 17
七、起重机械日常保养,维修等管理措施及制度 18
八、吊装施工可能出现的意外事故紧急救援措施 19
九、吊装施工索具一览表 23
十、吊装施工加固图 24
十一、吊车及钢丝绳参数附 25
附页1:《起重吊装常用数据手册》
附页2:150吨履带吊起重能力参数表
附页3:80吨履带吊起重能力参数表
概述
1.1、车站概况
聚湖路站位于花园街与聚湖路交叉口,跨路口沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位东北侧为金鸡花园小区14号楼(混11,距离基坑边约45m),西南侧为万达广场(距离基坑边约17m),西北侧及东南侧为公园绿地。站位处交通流量较大。本车站为中间站,位于直线上,两端区间拟采用单圆盾构施工。根据总体规划,本站南侧为盾构始发端,北侧为接收端,车站站台设计为岛式站台,有效站台宽11.0m。设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式,明挖法施工。标准段基坑深16.38~16.88m,采用800mm厚地下连续墙围护结构,侧墙厚700mm端头井段侧墙厚800mm。车站小里程端设置单渡线,车站总长284.80m,标准段净宽18.3m。车站线路由南向北为2‰的下坡,结构顶板覆土约为3.2m。车站共设两组风亭和4个出入口,1号出入口位于花园街东侧的人行道及绿地内,1号风亭及2号出入口位于西北侧的人行道及公园绿地内、3号出入口位于西南侧的人行道内,4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的公园绿地内。主体结构基坑安全等级为一级。
本方案按端头井闭合幅最重钢筋笼槽段30.69t进行计算,长度按最长35.95m钢筋笼进行选择。计算依据:《起重吊装常用数据手册》《建筑施工计算手册》《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
1.2、管线保护
本工程地连墙围护结构内的管线,在施工前经项目部各部门研究制定一套管线保护措施。本工程根据实际情况地下管线处理分为三种情况:原地保护、改线、废除。施工步骤:收集管线资料—实地勘踏—开挖探沟—情况报告—人工开挖—保护。
对供水管、雨、污水管等不影响施工的硬质管线需进行保护。首先区分其性质,向管线单位审定允许沉降值,同时开挖样洞,查明管线与结构的相对位置,直观了解管线走向和标高。在开挖施工之前,进行跟踪监测,将管线移到机械施工区域外进行保护。在现场施工过程中,现场管理人员与管线权属单位人员保持密切联系,负责提供管线基本情况和技术信息资料,对现场的各类管线进行定位标识,对施工班组人员进行管线保护技术交底,并落实和实施管线保护方案的内容,保证管线安全。
1.3、施工平面环境
(1)本工程位于花园街与聚湖路交叉口,跨路口沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位东北侧为金鸡花园小区14号楼(混11,距离基坑边约45m),西南侧为万达广场(距离基坑边约17m),西北侧及东南侧为公园绿地。站位处交通流量较大。本车站为中间站,位于直线上,两端区间拟采用单圆盾构施工。为满足地下连续墙的施工,施工场区进行硬化措施。
二、吊装施工方案
本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重,根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法,采取可靠有效的吊装施工方案,即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。
根据上述特点和以往地连墙工程施工经验,我司采取双机抬吊十点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用150t履带吊车,副机选用80t履带吊车。
150t吊车臂杆接51m,考虑工作半径14m,极限起吊能力为50吨;80t吊车臂杆接31m,考虑工作半径7.5m,极限起吊能力为36.58吨.
钢筋笼现场吊装示意图
2.1、钢筋笼吊装方法:
钢筋笼吊放采用双机抬吊,空中回直。以150t作为主吊,一台80t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合,保证起吊平衡。主吊机用15m(起吊绳)+10m(连接绳2根)长的钢丝绳,副吊机用30m长的钢丝绳。
钢筋笼吊放具体分六步走:
第一步:指挥150t、80t两吊机转移到起吊位置,起重工
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