新能源汽车电池及管理系统检修：任务2-3 动力电池管理系统BMS检测.pptxVIP

;;;;;PART 1 动力电池管理系统BMS认知; attery anagment ystem ;动力蓄电池保护、管理： 保证动力蓄电池安全、可靠的使用 充分发挥动力蓄电池的储电能力并延长使用寿命 电池状态出现异常时及时响应处理， 并根据车辆行驶状态、环境温度、电池状态等决定电池的充放电功率。;;;高压漏电传感器（参考BYD）;;如：SOC显示20%的剩余电量时， BMS发出低电量警告， 并发出指令给MCU限制电流输出，有利于延长电动汽车续驶里程。;State Of Health;; 由于制造的一致性问题， 使用中的不同状况等原因， 导致电芯容量、内阻产生细小差异 经过动力蓄电池多次的充电和放电后， 电芯的存储电量、电压差异不断变大。;BMS，为了保护电芯安全， 减少动力蓄电池的充放电电压， 往往以容量最小的电芯电压作为 充放电结束的标志标。 电芯的不一致性，导致动力蓄电池 存储电量的衰减， 直接减少电动汽车的续驶里程。;（1）动力电池不一致性的影响;随着连续充放电循环，对于电芯而言， 每次过充电、过放电程度更甚于电芯独立使用， 当一个电芯特性恶化时， 会导致动力蓄电池内部其他电芯发生多米诺骨牌效应式的连锁反应，从而使部分电芯过早失效， 这是影响动力蓄电池寿命的重要因素。; 1）内阻不一致性的影响。 由于电芯内阻不一致，在串联电池组放电过程中， 内阻大的电池能耗更高，产生大量的热量， 局部温度持续升高会导致电芯变形甚至爆炸的严重后果。 内阻大的电芯不容易充满电，不容易释放电能， 内阻小的电芯容易过充电和过放电。;2）电压不一致性的影响。 由于电芯的电压不一致，在串联电池组中，会发生电池间的互充电， 造成能量损耗，达不到预期的能量输出。 动力蓄电池的充放电受终止电压限制，在串联电池组中，由于电压不一致性， 充电过程中，电压高的电芯提前到达充电终止电压，为了避免过充电， 整个动力蓄电池充电终止，充电性能下降。 放电过程中，电压低的单体电池提前达到放电终止电压，使用中的动力电池的放 电性能因而受到影响。 这将严重影响动力蓄电池???存电量，大大减少电动汽车续驶里程。; 3）容量不一致性的影响。 同一规格的电芯有相同的最佳放电率，由于容量的不一致，不同电芯的 最佳放电电流就不同，放电深度也不同，而充电过程中， 容量小的电芯将提前充满电，为使动力蓄电池内部其他电芯充满电， 小容量的电芯必将过充电，充电后期充电电压偏高， 甚至超出动力蓄电池电压最高限，形成安全隐患， 影响整个动力蓄电池的充电安全。;（2）电池均衡控制;电池均衡控制;能量耗散型均衡控制;能量转移型均衡原理;（3）动力电池不一致性的改进措施 根据动力蓄电池应用经验和试验研究， 从电芯使用和成组筛选等方面可以采用下述几种措施， 以避免电芯不一致的进一步扩大， 保证动力蓄电池寿命逐步趋于电芯的使用寿命。;;;;为了保护动力电池内部温度处于正常范围内， 防止温度过低或者温度过高引起的动力电池性能下降以及安全问题， BMS检测到动力电池温度过低时，对动力电池进行加热控制， 温度过高时，对动力电池进行冷却控制。; 温度检测---温度控制 （1）电池冷却风扇（水泵）控制 （2）加热 （3）仪表报警：限制充、放电电流发指令给MCU， 降低电机的输出功率；发指令给其它需电量大的设备关闭用电： 后窗加热器，座椅加热空调等。 （4）报警、切断充、放电电流 ;温度检测 温度传感器---NTC ; BMS检测到动力蓄电池过热时， 仪表报警； 发指令给MCU，降低电机的输出功率； 发指令给其它需电量大的设备关闭用电：后窗加热器，座椅加热，空调等。 超过限制则关闭，总正、总负继电器。 动力蓄电池温度正常后，再吸合总正、总负继电器，恢复行驶功能。;（1）充电的电流、电压 （2）动力电池系统故障：显示、限功率行驶。 如绝缘性能下降，电流过大，内部温度过高。