轻轨土建工程突发事件风险分析和预防论文毕业文章.pdf

轻轨土建工程突发事件风险分析和预防 为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技 术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风 险分析和预防。 （1 ）突发事件、紧急情况及风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等， 经多方讨论和分析，确定本项目的突发事件、风险或紧急情况如下： a 隧道穿过不良地层时，因围岩自稳性差、涌水、涌砂引起开挖面坍方或隧道冒顶。里 程从 ZDK0+200～ZDK0+225 基 岩存在软弱夹 层， 折返线 大跨 隧道开挖及里程 ZDK0+140～ ZDK0+185、右线 YDK0+120～YDK0+165存在断裂带 ，车站主体暗挖隧道 右线 大跨 隧道拱部存在 风化层薄 ，基岩含裂隙水，开挖暴露时间过长 ，引起基岩风化变弱、自稳性差，引起坍方；楼 扶梯斜通道穿过土层 ＜4-1 ＞、 ＜5-2 ＞、 ＜7 ＞等地质，开挖易坍塌。 b 隧道开挖原 因引起重要建筑物不均匀沉降 ，造成建筑物的裂缝 、倾斜 、倒塌 、变形、 地面沉降等，如南站厅 、铁路站场 、高架桥、广园路 、天天食品厂、军事重地 ； c 竖井或明挖基坑开挖时引起周边建筑物倾斜 、裂缝等，如南站厅开挖对铁城地下车库 的影响 、地铁一号线的影响 ，北站厅开挖对铁路站场 的影响 、铁路专用线的影响； d 竖井或明挖基坑开挖时对地下管线的影响 ，特别是北站厅开挖位于东站铁路站场边 ， 且铁路专用线横跨明挖基坑 ，各种排水管、煤气管 、电信等管线特别重要且较多 ； e 爆破施工对临近建筑物的影响 ，飞石、噪音影响了过往行人的伤害和恐慌 ，如一号线 桩基托换工作隧道开挖在一号线底板下方施工，南站厅明挖基坑紧邻车站出入口处爆破；北站 厅楼扶梯通道爆破施工， Ⅱb 、 Ⅱc 进入地铁一号线站厅层和站台层，北站厅风井爆破施工 ； 车站北端竖井及折返线竖井、隧道开挖在广园路附近或正下方爆破等； f 明挖基坑（桩）因涌砂流出引起支护开裂，基坑开裂、倾斜、沉陷等，如人工挖孔桩 及北站厅开挖须穿过 2 ～4m 的砂层； g 台风、暴风雨的侵袭，使竖井隧道内涌水、设备人员等被淹，井架、材料库房、工棚 被破坏。如北站厅基坑开挖因暴雨造成基坑淹水，损坏设备、危急施工人员安全等。 h 火灾、意外的工伤事故等，人员在井下隧道内中毒、中暑、被困等情况； 从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给隧道施工造成很大 影响，而且对周围建筑物和居民、施工人员的安全造成威胁 。 ①了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要 的处理 ，以防止地表水下渗 。 ②认真分析地质资料，做好超前预报 ；对地质情况不明的地段一定要申请补勘 ，做到心 中有数 。 ③加强施工管理 ，严格按标准化 、规范化作业 。施工中要经常分析土质变化、围岩参数， 遇到可疑情况及时分析，不得冒进 。遵循" 管超前、严注浆 、短开挖、强支护、快封闭 、 勤量测" 的施工工艺。并做到" 四及时" 即及时量测、及时反馈、及时支护、及 时封闭。 ④开挖中必须进行爆破时 ，要采用微震控制爆破技术 ，严格控制爆破规模 ，遵循" 短进尺、少装药、多段别、弱爆破" 的原则 ，使爆破振动速度降到安全范围内。通过监测 数据分析，不断修正爆破参数 ，满足环境要求 。 ⑤施工工地的生活用房及生产用房均按抗台风的标准进行搭建 ，施工 围墙牢固，堆放在 建筑工地 的轻型材料要捆绑固定 ，以防台风吹走。 ⑥成立抗洪、抗台风抢险领导小组，并成立抢险救灾队伍，与当地气象部门密切联系， 做好预防工作，工地自备内燃发电机组，抽水设备，以防停电。 ⑦做好抗震防灾工作，所有的工作间及职工住房均要满足抗震要求。 ⑧施工场地设专门抢险救灾物资库，库房距施工现场近，道路保持畅通，以备急用。 ⑨工地和附近医院建立密切联系，工地设医务室，配齐必要的医疗器械。一旦出现意外 的工伤事故，可立即进行抢救。 ⑩明挖基坑爆破，严格控制爆破振速、噪音、粉尘、飞石，主要从控制单段起爆药量 、 加强覆盖 、加强警戒 ，必要时对爆破区域进行拉网封闭等防护措施。控制