城市轨道交通车站运营管理探究.doc

摘要 目前，我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。 为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先了解客流组织的影响因素，客流组织的方法，其次针对大客流的进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。 关键词：城市轨道 客流组织 大客流 组织调整 前 言 地铁乘客运输组织是一项系统的工作，从乘客拟选地铁直至将乘客送达目的地，必须具备完善的客运设备、周密的工作计划、相应的组织机构以及迅速及时的信息传递与处理，同时要有严格的质量管理。由于地铁乘客运输具有运量大、速度较高、安全性好等优点，在城市内各种工商管理方式中，地铁占主导地位，担负的乘客量大，因此客运组织工作不仅仅工作强度大还非常复杂。 碧津地铁站位于重庆市碧津口岸与重庆火车站东广场地下，于2018年12月28日启用，是重庆地铁罗宝线的起始站，国内最大的地铁站，日均客运量8万人左右。在随着2011年6月地铁新线将全部开通，以及考虑到未来碧津火车站周边环境的变化，在现有的能力以及运输方式下，可能满足不了未来客运输需求。因此，如何通过改善客运组织模式以及完善相应的设施来提高运输能力是碧津站今后工作的关键所在。 论文以优化运输组织模式、完善客运设备设施来提高运输能力和客运服务水平，对车站售票、进站、候车、出站以及乘客服务等方面进行了探讨和分析。利用碧津站近两年的客运数据，通过分析找到目前客运能力的瓶颈。本文结合碧津站的实际情况以及客运发展趋势，提出适合碧津站客运组织和提高服务水平的方法。 第1章 碧津地铁站客运系统现状 碧津地铁站概况 碧津地铁站，位于碧津口岸及火车站广场内，是连接内地和香港特别行政区的主要陆路通道，也是重庆市主要的对外交通集散地，地理位置十分重要，于2018年12月28日启用，是重庆地铁1号线的首站，国内最大的地铁站。车站设计以白色及淡绿色为主。碧津地铁站主体斜穿重庆火车站广场，车站中心距口岸约200m，车站北端进入火车站广场内。由碧津乘坐地铁，可以直接到达重庆市内各旅游景点及繁华商业区。途经旅游景点及繁华商业区的站点有：国贸、老街、大剧院、华强路、购物公园、世界之窗等。车站每日客流量8万人以上（非节假日），乘客出站后，可以到重庆火车站转乘广深高速铁路，亦可以在此通过碧津口岸，在香港的碧津站转乘港铁东铁线。 车站主体结构为三层四跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺做法施工。总建筑面积为43210平方米。地下一层为交通层，其作用主要是把地铁车站和碧津口岸、火车站、碧津商业楼、高架人行平台、下沉广场及地面广场联系在一起，实现地铁与其它交通工具的换乘。地下二层为站厅层，主要布置了集散厅（付费区、非付费区）、设备与管理用房及出入口通道等，目前站厅层设有15部自动售票机和2个客服中心，基础设施比较完善。地下三层为站台层，车站总长为354米，交通层总长为411米。碧津站装修设计根据周边环境的特点，以速度、秩序、安全、通畅、易识别等为前提，力求简洁新颖、明快大方，体现动感的特色。碧津站远期早高峰小时客流量14657人次，设计客流量为19054人次/小时。 碧津地铁站的现状分析 碧津地铁站重要性 “衣、食 、住 、行”是人们生活最基本最根本的内容，出行者享受的交通服务水平及出行标准体现出人们生活质量的提高。人们出行将逐步向方便、舒适、快速的方向发展。由于碧津地铁站直接与火车站及碧津口岸接驳，乘客出站后可以快捷的前往火车站及碧津口岸边检大楼；当国内外乘客到达重庆时，便可体验到重庆市的轨道交通及重庆人的热心服务。碧津站的地理位置决定了碧津站的重要性，它相当于重庆的大门，直接展示重庆地铁的形象，因此碧津站作为一个重要的交通服务点，其服务水平以及形象直接影响人们对重庆的认识和印象。 新地铁线开通对碧津地铁站的影响 随着新线的开通，重庆的轨道交通将逐步改善市内交通环境状况，同时也增强城市活力、提高城市运转效率。在未来轨道线路网络化成型后，碧津站客运量将有较大变化。目前从碧津到宝安机场需要2小时左右；全线开通后，从碧津火车站到机场全程68分钟，运营时间为早上6:30到晚上23:00，每天运营16.5小时，高峰时段行车间隔4分、平峰时段6分钟。随着线路的开通，更多的人将会选择地铁出行。地铁新线路的开通，地铁路网成型后，将能更好的发挥地铁的优势，尤其是地铁网络效应，使得出行更加便捷！ 第2章 碧津地铁站现阶段客流组织方案 地铁碧津站地理位置特殊，A出口连接碧津口岸、商业城，B口中转市内公交巴士，C、D口连接火