船舶结构防火安全检查的探讨-《中国水运》(2011年10期).docx

龙源版权所有 船舶结构防火安全检查的探讨作者：顾晓阳来源：《中国水运》2011年第10期 结合日常船舶安全检查经常发现的结构性防火方面的缺陷对SOLAS公约结构性防火的相关规定进行探讨和分析，明确结构性防火的检查要点，提高对结构性防火方面的检查效果，以确保船舶消防安全。 船舶火灾是船舶海难中较常见且危险性较大的一种事故。一方面由于远离陆地，在灭火时难以得到及时有效的外援，而船上现有的人力和设备有限。另一方面船体内部结构复杂，火灾的施救工作活动范围受到影响和限制。因此，根据船舶的种类和所涉及的潜在火灾危险，船舶防火结构在一定时间内有效地抑制火灾的蔓延起至关重要的作用。 ?荩结构防火的基本要求 SOLAS公约对船舶结构防火的要求，主要体现在以下几个方面： 用耐热与结构性限界面将船舶划分为若干个区域。 用耐火与结构性限界面将起居处所与其他失火危险性大的处所隔开。 在有各种开口和贯穿件的情况下，有效地保持内火分隔的完整性。 限制可燃材料的使用。 保护脱险通道。 ?荩结构与防火材料 为了有足够的时间探清火源，扑灭初始火灾，至少将其限制在一定的范围内，使船员能安全撤离到救生艇筏的登乘地点，船舶内部需按一定的要求用耐火分隔加以划分。耐火分隔是指由钢或其他等效材料或不燃材料按一定结构形式建立起来的舱壁或甲板。按等级耐火分隔分为A级、B级和C级三种，其中A级应以钢或其他等效的材料制造，应有适当的防挠加强，在构造方面应在一小时的标准耐火试验至结束时能防止烟和火焰的通过，根据在不同时间（60、30、15、0分钟）内背火一面的平均温度增高不超过139℃且任何接头不超过180℃的条件又分为A-60、A-30 、A-15、A-0四个级别，B级为不燃材料制造，在构造方面应在半小时的标准耐火试验至结束时能防止烟和火焰的通过，根据在不同时间内（15、0分钟）背火一面的平均温度增高不超过139℃且任何接头不超过225℃的条件分为B-15和B-0两个级别。C级分隔是以认可的不燃材料制成，但不需要满足有关防止烟和火焰通过以及限制温升的要求。 ?荩结构防火的检查 1、防火区域的划分和耐火分隔的检查 货船上的起居处所和服务处所按照其所在的位置及其用途，用不同结构和隔热的舱壁及甲板将处所划分成相对独立的区域，并利用ⅠＣ法、ⅡＣ法或ⅢＣ法中的任何一种保护方法对分隔区域进行防火保护，以防止火灾蔓延。为便于对船舶不同区域的结构及保护有针对的要求，SOLAS公约II-2章根据处所的失火危险程度和在船舶位置上的重要···试读结束