兰州区域物流中心节点城市构建研究-《西部学刊》(2013年11期).docx

龙源版权所有 兰州区域物流中心节点城市构建研究作者：马慧　王巍来源：《西部学刊》2013年第11期 摘要：兰州作为西北地区和全国的重要物流节点城市，具有发展现代物流业，建设区域性物流中心城市的条件和基础。目前兰州物流业发展仍相对比较落后，表现在：物流资源分散，物流成本较高，物流企业规模小，服务水平有待提高，发展环境有待改善。应利用自身区位优势，通过构建城市物流中心节点来推动区域物流业的发展。应加强基础设施建设，扩大物流需求，培育物流市场主体，加快物流信息化建设，将兰州建成西部地区有重要影响力的物流中心节点城市。 关键词：物流中心节点；构建；区域经济；兰州 F259.27 一、兰州物流发展现状分析 兰州地处西部，经济发展与全国同类城市相比较为落后。现代物流业起步较晚，虽然现在已初具规模，但物流产业的整体发展还处在初期阶段。据统计，兰州近年来的货运总量一直以每年10%以上的增长率高速发展。以铁路运输能力为例，2012年兰州铁路局货物发送量完成1023.18万吨，是1956年的42.8倍。同期，全市铁路货运较去年也增长了13.8%。除铁路运输以外，公路运输以及航空货运也在近两年得到快速发展。有了铁路、公路以及航空运力的支撑，兰州在物流方面的空间优势正逐步显现。截至2012年，兰州市物流企业已达500多家，其中注册资金在100万元以上的70多家，超过5000万元的也有数家。初步形成了以焦家湾、雁儿湾为主的东部物流中心及土门墩、西站货场为主的西部物流中心。未来两年内，兰州还将打造甘肃乃至西北最大的物流基地—兰州物资城，该物流项目总建筑面积达12万平方米，建成后，三年内年吞吐量将达到80万吨，年成交量达30亿元以上。但就去年发布的《全国物流基地调查报告》显示，我国现有物流企业（86.74%）仍旧主要分布在东部沿海经济区，西北地区（10.21%）较全国而言物流企业分布量最少。作为西北的中心城市兰州，物流业发展仍相对比较落后，主要表现在： （1）物流资源分散。由于兰州现代物流业发展较晚，物流体系尚不成熟，物流资源相对分散，兰州市物流资源仍未脱离部门分割的制约，系统化程度低。全市各类物流资源处于分散和低效运行状态，缺乏有效的整合。 （2）物流成本较高。兰州地处内陆，远离国际港口，无论是原料的输入还是产品的输出，都需依托沿海重要港口或物资中转地，必不可免增加了物流成本。自营物流企业还普遍存在，第三方物流发展较缓慢，规模化程度低，造成运输和仓储成本、物流总费用占GDP的比重较高。 （3）物流企业规模小，服务水平有待提高。兰州市的物流企业存在规模较小、实力较弱的问题，主要表现在运输组织多、小、散、弱，工商企业供应链管理没有实行一体化。一部分企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，还没有有效展开。 （4）物流发展环境有待改善。现代物流需要的行业市场准入、行业规范、融资制度、人才使用制度、社会保障制度、经营秩序等管理调控措施尚不配套。支撑现代物流业发展的兼容性基础设施、信息网络和政策环境平台需要进一步建设和完善。为适应第三方物流业的发展，还需要出台相应的产业政策加以引导。 二、建立兰州物流中心节点城市发展对策 针对兰州目前物流业的发展现状，结合现有资源，笔者认为，兰州可通过构建城市物流中心节点来推动区域物流业的发展。物流中心节点是物流系统的重要组成部分，是物流网络中基础性、支撑性的功能节点。虽然物流中心节点城市建设投资规模大、回收周期长，但其对物流功能的发挥和城市经济的发展有极大的推动作用。在兰州建立物流中心节点区域，不仅可以发挥其区位优势，也能为区域现代流通业的发展创造更好的条件。 （一）兰州物流中心节点城市构建的优势分析 首先，从区位上看，兰州在我国西北处于“座中四联”的位置。随着中国西部各省市区，600多万平方公里和3亿多人口的大市场、大流通格局逐步形成，兰州将成为“承东启西、连南济北”的重要支撑点，其经济地理优势越来越突出。其次，从交通方面看，兰州是中国12个主干交通枢纽之一，也是铁路、公路、航空的综合型交通枢纽。陇海、兰新、兰青、包兰四大铁路干线在此交汇，是建设中···试读结束