第二代车载诊断系统.pdfVIP

第二代车载诊断系统 OBD Ⅱ的特性研究 电子技术应用于发动机管理系统，除 喷射和点火功能等基本功能外，还有车载诊断（OBD）功能，当系统出现故障 时，故障（MIL）灯或检查发动机警告（Check Engine）灯点亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入 器，通过一 定的程序可以将故障码从 PCM 中读出。根据故障码的提示，迅速准确地确定故障的性质和部位。有针对性地去检查有关部位、元 件和线路，将故障排除。 由于世界各主要汽车厂的OBD 系统随其发动机管理系统不同而各不相同，这给 维修造成较大的不便。更重要的 是 OBD 对自身的工作状态是否达到原厂技术要求无法自测，使得维修后的汽车常常不符合原厂技术要求。这种现象在我国较为普 遍，严重影响了汽车的可靠性和 。这种车载诊断系统称为第一代车载诊断（OBD I）系统。 自1996 年开始，各主要汽车生产厂家都开始装备统一的第二代车载诊断（OBD II）系统，以弥补OBD I 的不足。 1、OBD II 的目的 虽然OBD II 技术仍相对较新，还未对售后的维修市场产生大的冲击，但这种冲击必将发生。 规定车载系统能够对排 放控制系统的失效发出警告，所以，所有 1996年款的轿车和轻型车一律装备了 OBD II。但OBD II 的首次应用的时间是 1994 年。 OBD II 与它之前的所有车载自诊断系统不同之处在于其严格的排放针对性。换句话说，当车辆排放的 HC、CO 和 NOx 或燃 油蒸发污染量超过 FTP 标准的 1.5倍时，MIL 灯点亮。这包括发动机随机缺火时引起的 HC 排放量的整体上升；催化转换器的净化 效率下降到某个限值之下；系统探测出密封的燃油系统有空气泄漏；EGR 系统的故障引起 NOx 排放量上升；某个关键传感器或其 他排放控制装置失效等情况。也就是说，甚至在车辆似乎运行正常，无任何实际的行使性能问题时，MIL 灯也会点亮。 然而，装备 OBD II 的车辆上的MIL 灯的主要目的是提醒驾驶者，其车辆的废气排放量 ，需要进行修理。 2、OBD II 的产生背景及早期应用 OBD II 于 1982年。当时 加州大气资源局（ARB）开始制定一项 ，要求自 1988年开始所有在加州 的车辆 必须装备车载诊断系统，用以控制排放系统的失效。早期的车载诊断系统（现称之为 OBD I）比较简单，仅监测氧传感器、EGR 系统、燃油供给系统和发动机控制模块。 OBD I 的方向是正确的，但却存在明显的缺陷。 a.缺乏统一标准。各不同的生产厂家和不同的车型之间缺乏统一的标准，使得售后维修时，对不同的车型必须用不同的 插头。对有些系统，还必须使用昂贵的 器。因此，ARB 那时就开始着手为现在的 OBD II 制定标准。标准的重点内容如 下： l）标准化的 16针诊断座（DLC），指定的针具有指定的功能； 2）标准化的电子协议； 3）标准化的诊断码（DTC）； 4）标准化的技术。 b.监测功能不强。有些问题 OBD I 无法监测，如催化转换器完全失效或己被去除，点火缺火及燃油蒸发污染的排放问 题。况且，OBD I 仅当失效己经发生才点亮 MIL 灯，它无法监测到与排放有关的部件的渐进损坏情况。 因此，很明显需要一个更精密更复杂的系统。 ARB 最终制定出了下一代 OBD 系统的标准，并已于 1989 年正式公布，称之为 OBD II。新标准的实施需要一个起动期。直 到 1996 年各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。 同样的新标准于 1990 年写入了 大气清洁法，它要求全部 49 个州的车辆于 1996 年起一律装备 OBD II。但有一个 小宽限，是将严格遵 规的时间定为 1999 年。所以，有些 1996年的 OBD II 系统可能会缺少一个 OBD II 规范的特性，如燃油 蒸发污染排放清洁测试。 3、OBD II 的硬件升级 OBD II 不只是自诊软件的一个全新版本，它具备明显的硬件升级特征。典型的装备 OBD II 的车辆具有以下特点： a.氧传感器通常是加热型氧传感器。附加的氧传感器位于催化转换器的