土石坝工程培训资料课件.ppt

Kk——土的松散影响系数,系指挖后松土体积与挖前 实土体积的比值,一般取1.10～1.30; Kt——时间利用系数,表示挖掘机工作日时间利用程度, 挖掘机取0.7，装载机取0.7～0.8，铲运机取0.65～0.75; t——每次作业循环时间，min． 要提高挖掘机械的实际生产率,必须提高循环式挖掘机的循环次数,即缩短每一循环的工作时间。此外,当挖掘松散土料时, 可更换较大的土斗以增大土斗容积;加强机械的现场维修,合理布置掌子面,协调并改善回车和错车场地,改善挖运设备的配合等,都将有利于提高挖掘机械的实际生产率。 第三十一页，共八十六页。 ②机械需要量N计算: N= Q MP Q——由工程总进度决定的月开挖强度， m3/月; M——单机月工作台班数; P——单机台班生产率， m3/台班． 第三十二页，共八十六页。 2、运输机械 (1) 循环式运输机械数量 n 的确定 QT ——运输强度(一昼夜或一班运载的总方量)； q ——运输机械装载的有效方量； T1—— 一昼夜或一班的时间,min; T2——一昼夜或一班内运输工具的非工作时间,min; t ——运输工具周转一次的循环时间,min。对于工地常用的汽 车、拖拉机,t值为： t1——装车时间,min; t2——卸车时间,min; L——运距,km; V——平均行驶速度 ,km/h。 则设昼夜或每班运输循环次数m=（T1--T2）/t，生产能力PT为： 第三十三页，共八十六页。 (2) 连续带式运输机 带式运输机的生产率,取决于带宽、带速及带上物料的装满程度。带的装满程度与带的形状、所装物料性质和运输机械布置的倾角有关。若以实方计,带式运输机的实际小时生产率PT(m3/h)可按下式计算 : K——带形系数;对于平面带,K=200;对于槽形带,K=400； B ——带宽,m; v——带的运行速度,m/s, 通常可取1-2m/s； KB——时间利用系数,可取0.75-0.85； KH——充盈系数,与装料特性和运载情况有关;砂土取0.85, 粘土取0.77,岩石取0.70； Kd——土石粒径系数； Ka——倾角影响系数。 K‘P——土的松散影响系数。 第三十四页，共八十六页。 四、挖运强度和挖运机械数量的确定 1、挖运强度的确定 土石坝施工的挖运强度取决于土石坝的上坝强度, 在施工组织设计中,一般根据施工进度计划各个阶段要求 完成的坝体方量来确定上坝和挖运强度。合理的施工组 织管理应有利于实现均衡生产,避免生产大起大落,使人 力、机械设备不能充分利用,造成不必要的浪费。 上坝强度又取决于施工中的气象水文条件、施工导 流方式、施工分期、工作面的大小、劳动力、机械设 备、燃料动力供应情况等因素。对于大中型工程,平均日 上坝强度通常为1-3 万m3,高的达 10万m3左右。 第三十五页，共八十六页。 （1）上坝强度QD( m3/d) 按下式计算 : V′—分期完成的坝体设计方量,以压实方计 ; Ka—坝体沉陷影响系数,可取1.03-1.05; K—施工不均衡系数,可取1.2-1.35; K1—坝面作业土料损失系数,可取0.9-0.95; T—施工分期时段的有效工作日数，为该时段的总日数 扣除法定节假日和因雨停工日数。 第三十六页，共八十六页。 (2) 运输强度QT计算: Kc——压实影响系数,Kc=γ0/γT，γ0为坝体设计干容 重,t/m3,γT为土料运输的松散容重, t/m3。 K2——运输损失系数,可取0.95-0.99, 因土料性质及运 输方式而异。 (3) 开挖强度 Qc的计算： KC′——压实系数,为坝体设计干容重γ0与料场土料天然 容重γc的比值; K3 ——土料开挖损失系数,随土料特性和开挖方式而异,一 般取几 =0.92~0.97 。 第三十七页，共八十六页。 2、挖运机械数量的确定 水利工程施工中,采用正向铲与自卸汽车配合是最普遍的挖运方案。挖掘机的斗容量与自卸汽车的载重量为满足工艺要求有个合理匹配关系,应通过计算,复核所选挖掘机的装车斗数m（一般3～5）。 Q—自卸汽车的载重量,t； q—选定挖掘机的斗容量,m3； γC—料场土的天然容重，t/m3 ； KH—挖掘机的土斗充盈系数; KP′—土料的松散影响系数。 1）装车斗数计算 第三十八页，共八十六页。 挖掘机装一车所需斗数要适当： ①若m过大,说明所选挖掘机的斗容量偏小,要求挖掘机的数量太多,汽车装车时间过长,影响汽车运输能力的发挥,相应也影响挖掘机作用的发挥,这时宜增大挖掘机的斗容量;