10KV供电系统及运行方式.docx

10KV供电系统及运转方式 10KV供电系统及运转方式 10KV供电系统及运转方式 适用文案 第一篇供电系统 一、工程大体 二、供电系统组成 三、10kV系统运转方式 一、工程大体： 北京轨道交通昌平线北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站，全 长，此中高架线，地下线13.450KM,地面线1.394KM,过 渡段，共设站11座。全线设车辆段和泊车场各一座，车辆段位于昌平线起点十三陵景区站西侧，京包高速路南侧地块内，泊车场位于定泗路东南地块内。 昌平线分两期建设，一期工程为城南站至西二旗站段，线路长21.094KM,设车站7座，此中地下站1座〔南邵站〕，高架站5座〔沙河高教园站、沙河站、巩华城站、朱辛庄站、生命科学园站〕，地面站1座〔西二旗站〕，此中西二旗站是昌平线与13号线的换乘站，朱辛庄站是昌平线与8号线换乘站。一期工程设定泗泊车场1座。二期工程为十三陵景区站至城东站段，线路全长10KM，所有为地下线，设站4座〔十三陵景区站、鼓楼站、水库站、城东站〕，一处十三陵车辆段。 供电系统采纳10KV开闭所双环网供电方式，直流牵引供电系统采纳DC750V上部接触钢铝复合接触轨供电，DC750牵引供电系统设杂散电流防备，车辆受电方式为经过DC750V接触轨上部接触受电，走行轨回流方式。 昌平线后备中心设在定泗泊车场内，远期指挥中心设置在小营第二指 标准 适用文案 挥中心内。 一期工程方案在2021年关建成通车；二期工程方案在2021年关建成通车。 二、供电系统组成 2.1变电所散布 昌平线一期全线设AC10kV/DC750V、10kV/0.4kV牵引降压混淆变电所14座和维修基地跟从所1座。14座牵引降压混淆变电所包含：泊车场一座设在定泗路，正线13座分别设在西二旗、生西区间一、生西区间二、生命科学园、朱生区间、朱辛庄、巩朱区间、巩华城、沙河、沙河高教园、南沙 区间一、南沙区间二、南邵；维修基地跟从所1座设在定泗车辆厂厂区内。 2外电源系统散布 依据城市轨道交通供电的需要，在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源，组成供电系统，称为分别式供电。分别式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获取双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引 入点及备用容量。昌平线外电源采纳分别式供电，电压等级为10kV，设置5座电源开闭所。分别位于西二旗、生命科学园、巩华城、沙河高教园、南 邵。每座电源开闭所从城市电网引入两回10kV外线电源，该电源可以引自城市电网不一样样的变电所，也可以引自同一变电所的不一样样母线。 2.3接线方式： 开闭所 a.开闭所10kV侧采纳单母线分段接线方式，两段母线经过母线分段断路器连结，母线分段断路器可手动和远动操作。每段母线分别经过进线隔 标准 适用文案 离柜、提高柜自城市电网引入外电源，向该开闭所供电。 b.在电源开闭所进线处设置线路PT用于检测进线电压。每段母线设置 一组电压互感器〔PT〕和避雷器，用于母线电压的丈量以及过电压保护。 在中压供电网络各供电分区相邻变电所进线柜、联系馈线柜内利用带电显示装置用于供电分区有压检测。 每座开闭所均设置两套牵引整流机组。为了使两套牵引整流机组专心平衡，将两套牵引整流机组接在同一段10kV母线上，两台牵引变压器的次边电压相差15相角〔分别为+7.5和-7.5〕，组成等效24脉波整流。 开闭所的10kVI段母线和II段母线均接有10/0.4kV配电变压器。B.混淆变电所和区间牵引所 混淆牵引变电所10kV侧采纳单母线分段接线方式，两段母线经过母线分段断路器连结，母线分段开关可手动和远动操作。每段母线设置一回 进线，向该所供电，并依据供电系统的要求在局部变电所的每段10kV母线设一回出线，向相邻的车站变电所供电。 每段母线设置一组电压互感器〔PT〕和避雷器，用于母线电压的丈量以及过电压保护。 在朱辛庄站混淆变电所的进线柜、联系馈线柜内利用带电显示装置用于昌平线与地铁8号线的联系线的线路有压检测。 每座混淆变电所或区间牵引变电所均设置两套牵引整流机组。为了 使两套牵引整流机组专心平衡，将两套牵引整流机组接在同一段10kV母线 上，两台牵引变压器的次边电压相差15相角〔分别为+7.5和〕，构 成等效24脉波整流。 标准 适用文案 e.混淆牵引所的10kVI段母线和II段母线均接有配电变压 器。 C.跟从式降压变电所 a.定泗路泊车场设置1座跟从式降压变电所，跟从式降压变电所10kV 侧采纳单母线分段供电，不设置母线分段开关，进线采纳负荷开关。 每段母线设置一回进线，从定泗路泊车场混淆变电所引入电源。 两段10kV母线均接有10/0.4kV配电变压器。 2.4双环网供电网络 昌平线10kV系统采纳双环网供电方式。双环网是电缆单环网的组合，利用二回电缆线路，可解决单环网供电方式中因电缆、变压器