隧道交通安全设施设置.docVIP

　　隧道交通安全设施设置分析 　　摘要：据相关统计可知，隧道中发生交通事故的概率要比其他路段高出很多，驾驶人员在行车时主要是通过道路两旁的安全设施来判断路线的对错。但是，在隧道中经常存在道路标识不清晰、不明显以及不足等情况的，无法引起驾驶人员的关注，从而引发交通事故。基于此，文章对隧道交通安全设施的设置进行了详细分析，切实保障了人们的出行安全。 　　引言 　　近几年，我国隧道工程的长度逐渐增加，导致交通事故的频率也不断增多，导致人员伤亡非常惨重，对其经济也造成了一定的损失，降低了隧道的使用效率。为了完善隧道环境，避免交通事故的发生，我们可以在入口处设置缓和照明设施，避免对驾驶人员造成视觉上的影响，还可以在刚进入隧道处设立一个提醒驾驶人员开灯的标志，从而使安全设施起到一定的作用。 　　1隧道交通事故的特点 　　通过对近年来隧道交通事故的发生频率和现状进行分析，得出隧道交通事故主要具有以下特点：①经过调查显示，大部分发生事故的隧道都是由水泥混凝土浇注而成，而沥青路面却很少发生事故。目前已经开通的隧道中，还没有出现因为侧滑而发生交通事故的现象。②一般来说，交通事故经常在人口200m-500m的路段发生，发生事故的概率大约在80%左右，而发生在白天的概率大约为70%。③出口100m范围内也是容易发生事故的地段，而这部分事故大多由超速导致的。 　　④雨天易发生交通事故，大约占总事故的85%，而隧道之外的其他路段在雨天发生事故的概率大约为35%左右。通常情况下，只有在下雨6个小时到的10个小时之间，才会发生交通事故，超出16个小时就不会再发生事故。⑤长隧道更容易发生交通事故，超出得1km的隧道发生事故的概率在84%左右。⑥隧道所发生的事故类型大多为车辆侧滑撞墙以及侧滑撞车，占据了总事故的82%左右。⑦由于超速而导致发生交通事故的车型大部分为小型货车和客车。 　　2隧道交通事故原因分析 　　2.1结构性问题 　　对于一条隧道而言，如果入口端和出口端的亮度差异较大，会导致驾驶员出现白洞效应和黑洞效应的现象。另外，本身隧道就会给驾驶人员一种非常压抑的感受，这时肯定会增加交通事故的发生概率。 　　在这种情况下，就应该在隧道内设置照明设施，避免隧道自身出现一些负面效应。车辆行驶过程中排出的尾气也会降低隧道内的可见度，容易对驾驶人员的判断造成诱导，从而威胁行车安全。需要注意的是，如果隧道内发生火灾，烟雾无法在短时间内顺利排出，这样不仅会威胁隧道内人员的生命安全和财产安全，也会损坏隧道，进而增加伤亡率。 　　2.2车速问题 　　当驾驶人员在隧道中驾驶时，其反应会变慢，视觉特性和心理特性的都会降低，这时在驾驶车辆时其可靠度也会受到影响，从而增加交通事故的概率。所以，在隧道中开车时，驾驶人员一定要控制好自己的速度，而且在隧道施工时要进行减速带的安装，从而使驾驶人员将车速控制在安全的范围内。 　　2.3隧道管理问题 　　隧道管理水平与隧道交通安全有着直接的关系，如果管理人员缺失、素质较低，就无法对隧道内交通事故进行防范。比如，在某段隧道刚开始通行阶段中，管理人员忽视了安全减速带的问题，驾驶人员在行驶过程中没有控制好车速，导致交通事故的发生。因此，要想确保隧道交通的安全，要注重管理人员素质的提升，并在预防的基础上对隧道进行监督管理。 　　2.4路面问题 　　一般来说，隧道内外的材料是不同的，所以隧道内外路面之间存在着很大的差异，在出口处非常容易发生交通事故，降低了隧道行车的安全性。 　　3隧道交通安全设施的设置 　　3.1反光突起路标设置 　　在进行隧道中反光突起路标设置时，可以在隧道入口100m到隧道出口100m，即分道线和边缘线处实施安装。突起路标，也叫道钉，如果驾驶人员在开车灯的情况下前行，能够准确确定车道分界线的形状。将突起路标设置在分道线处，能够防止车辆由于并线而发生交通事故，而设置在两侧的突起路标能够预防侧滑和撞墙等交通事故。比如，某隧道工程内的交通是双向交通形式，这时就可以设置两排平行的突起路标，因为突起路标设置在隧道内部，所以遇到雪天除雪时也不会受到破坏，方便维护。由此可见，在隧道中设置突起路标，能够将标线的高度提升，从而避免跨线撞车事故的发生。 　　3.2线形诱导标设置 　　一般来说，为了防止发生撞墙事故，在隧道内的侧墙上面还可以安装线形诱导标，从而将隧道侧墙位置以及隧道内道路线形清晰的勾勒出来，具体如图1所示。比如，某隧道工程在安装反光轮廓标之后，侧墙的反光率达到了560cd/Ix/㎡，比国际要求高出了0.6左右。 　　3.3高亮度反光标线设置 　　高光度反光标线一般都设置在隧道内或者是出入口处。普通的标线材料不仅亮度存在时间段，表面还极容易被污染，在水下也不会反光，而高亮度反光标线要比普通表现高出5～8倍左右，表面材质紧密，容易清理，而且