（精编）路基注浆施工技术方案1.doc

本word文档可编辑可修改 韶赣高速 K104+737～K104+763路基缺陷 注浆加固 施 工 技 术 方 案 中铁二十局集团有限公司 2012年 5月 27日 韶赣高速 K104+737～K104+763路基缺陷 注浆加固施工 技术方案 韶赣高速公路自 2010年 12月 30日正式通车，部分路段路基存在有轻微、 明显、严重 的跳车现象；经业主工 程部、总工 办及监理相关人员实地踏看，部分 路基、桥台跳车，主要是由于路基不均匀沉降、路基压实度不够及路堤填筑体自 身压缩变形引起 的工 后沉降仍在继续发展所引起 的， 其缺陷主要表现为：路面凹 陷、断板（横向裂缝）、错台、裂缝、面层脱空及路肩锥坡淘空陷落等现象。为 抑制路基继续产生不均匀沉降而对路面造成更大 的缺陷和后果， 决定对已产生路 面裂缝 的路基进行 PVC管注浆加固施工 ，通过水泥浆 的挤密、充填、固结等物 理和化学作用 ,提高路基土 的强度和整体性 ,以确保被加固土体在平面和深度范围 内与稳定路基连成一个整体。为确保该项工 程在施工 中 的措施安全、 预期治理目 的，特设计如下施工 技术方案： 可靠，达到 一、灌浆孔 的布设 路基：从沉陷部位或缺陷部位外沿裂缝纵向间距 孔呈梅花状分十二排布设，孔距 1m×1.5m，孔深及钢花管长度暂定为 12米，根 据实际路基填筑深度现场作适当调整，。（见附件一图） 二、成孔技术要求 1.5米布设注浆孔，注浆 （1）采用 XY-100型油压钻机或 ZF100B潜孔钻机、干钻或冲击成孔，钻孔 口径φ91mm。上部用金刚石钻具开孔，钻穿底基层后改用合金钻具或锥形探头 至终孔深度。 （2）钻孔要保持垂直平顺，偏斜度不大于 （3）钻孔孔径和孔深严格按设计要求终孔。 三、钢花管制安要求 1cm，孔内清理干净。 1、采用直径Φ50mm管壁厚 3mm 的 PVC管，底部焊封，自顶部 2.0m以下 按 200mm 的间距开设φ6mm 的小孔。垂直下放钻孔中心至孔底。 四、压浆技术要求 1、封堵孔口，严格控制封孔深度及封孔质量，顶部封堵孔口必须在离路面 1.5m左右开始，采用水泥和速凝材料混合封堵。 2、成孔后将制作好 的 PVC管下放到孔底，于孔深 的 1.5m～2.0m处（即直 径Φ91孔径部分）进行第一次封堵钻孔，封孔材料为水泥渗加适量水玻璃，封 孔厚度大于 0.5m以上，待初凝后，进行第一次注浆工 作，将注浆管下至孔底 0.2-0.3m处，通过压浆泵将水泥浆液注入孔内，待水泥浆溢出孔口后封孔，进行 第二次注浆工 作。浆液水灰比为 0.8：1，注浆压力控制在 0.15～0.25MPa内，当 压力达到 0.25Mpa闭浆 3~5min后停止上层注浆。待上层浆液初凝后开始进行下 层 PVC管注浆。各技术参数严格按路基注浆技术要求进行。 3、注浆材料浆液配制用 P032.5R普通硅酸盐水泥与水混合搅拌而成纯水泥 浆液，初设水灰比为 0.8：1，或根据现场实地情况进行调整，达到最佳效果。 4、注浆压力根据路基填料 的不同性质和结构以及通过观测压力读数进行机 动调整，终灌压力 1.2～1.5MPa。 5、本工 程采用间歇式注浆法，每次注浆一般不得少于 3次循环，路基注浆 量大约 150Kg/m，注浆施工 时从 ZK1孔开始，到一定压力后，再灌注 ZK3孔， 并及时用清水冲洗 ZK1孔钢花管，然后依此类推 ZK5、ZK7、ZK2、ZK4 ??， 重复循环灌注，每次循环 的间隔时间不得超过初凝时间（约 至达到终灌标准。 45min～60min）。直 6、注浆量控制：根据制浆机 的容积和浆液流量确定注浆量和控制注浆量， 遇特殊情况再调整注浆压力和时间， 以及配合比。严格控制注浆速度，严禁快速 灌注，确保低流低速，以保证水泥浆液对疏松、脱空部位良好 的渗入，达到设计 要求。水泥用量控制在 150~200公斤/米。现场以实际注浆量为计量依据。如超 过上述最大量，应立即报请业主和设计单位核准。 7、实施注浆施工 完后，路面封口要将 PVC管周围凿开原封堵孔口水泥块， 然后用通过调色配制 的水泥砂浆补平注浆钻孔， 保持路面 的完整度和外观基本一 致。 8、整个工 序结束后，注浆班组要及时打扫清理现场，彻底将路面冲洗干净， 切实保证路面清洁，方能撤离施工 现场。 五、安全措施和文明施工 措施 1、在路面施工 前，落实封道作业应做好 的工 作，隔离施工 场地，公路两端 设置醒目 的施工 标志和各种施工 安全警示牌，挂好各种安全警示标志。 2、施工 人员进入施工 现场，必须配戴安全帽，穿工