单元1 城轨交通与票务系统概述.ppt

* 功能、结构 * 功能、结构 * 功能、结构 * 功能、结构 * 功能、结构 * 功能、结构 * 功能、结构 * 功能、结构 * 功能、结构 * 功能、结构 * 功能、结构 * 优缺点： 三杆式：通过率较低，逃票率较低，不具备宽通道，紧急放行功能缺陷 智能翼闸：通过率较高，逃票率较高，具有宽通道，但有一定的安全风险 拍打门：通过率较高，逃票率较高，具有宽通道，安全性能较好 * 功能、结构 * 功能、结构 * 按照回收方式分类 * 代币卡也叫圆形筹码式单程票 卡型非接触式车票相比，筹码式车票使用寿命长，维护成本低，而且所使用的相应设备机构简单，维护方便。筹码式车票可防止因插卡、灰尘油污导致的各种故障，操作也更加方便快捷。筹码靠自身重量滑落 薄卡式单程票，票卡容易黏在一起，影响设备的使用 终端设备——云购票机 继“刷手机·乘地铁” 在长沙正式上线后， 闪客蜂又一项“互联网+”服务在广州地铁2号线广州火车站也迎来上线测试，即云购票机。 现场购票：乘客在云购票机的触摸屏购票，通过手机扫码支付； 互联网取票：乘客使用“闪客蜂”APP在线预购车票，一周内到出发车站的云购票机上手机扫码取票。 终端设备——自动检票机 终端设备——自动检票机 放置区域 非付费区与付费区之间 功能 放行乘客、回收单程票、扣除票款 类型 三（转）杆式、扇门式、拍打门式 技术难点 通行监控、阻挡装置启闭 终端设备——自动检票机 三杆式闸机 智能翼闸 拍打门闸机 终端设备——自动检票机 终端设备——自动检票机 A ：进入区，检测乘客进入/退出通道 B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。 C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭 D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。 E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警。 F、G ：儿童进入检测区。 A ：进入区，检测乘客进入/退出通道 B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。 C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭 D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。 E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警。 F、G ：儿童进入检测区。 A ：进入区，检测乘客进入/退出通道 B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。 C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭 D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。 E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警。 F、G ：儿童进入检测区。 A ：进入区，检测乘客进入/退出通道 B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。 C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭 D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。 E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警。 F、G ：儿童进入检测区。 A ：进入区，检测乘客进入/退出通道 B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。 C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭 D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。 E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警。 F、G ：儿童进入检测区。 A ：进入区，检测乘客进入/退出通道 B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。 C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭 D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。 E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警。 F、G ：儿童进入检测区。 A ：进入区，检测乘客进入/退出通道 B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。 C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭 D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。 E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警