盾构法安全风险巡视要点培训.pptx

;目 录;目 录;1 目的;;;;;（2）盾构使用历史;;;4 工作程序及要求;;;;;;;;组装场地的准备;;;6 相关文件;目 录;1 总则;;;;2 人员管理;2 人员管理;;;;;;3 专项施工方案和条件验收管理;;;;;;;;;;;;;;;洞门凿除： 洞门混凝土凿除前，端头加固的土体须达到设计要求的强度、渗透性、自立性等技术指标后，方可开始洞门凿除工作。 洞门壁混凝土采取人工高压风镐凿除时分两次进行： ①凿除外层500mm厚混凝土并割除钢筋及预埋件，保留最内层钢筋； ②凿除里层：根据断面大小的不同将其分割成9~20块。 ;洞门??封： 防止始发、到达时泥土、地下水从盾壳和洞门的间隙处流失，及盾尾通过洞门后背衬注浆浆液的流失。 洞门密封施工分两步进行： ①结构施工过程中，做好洞门预埋件工作； ②盾构正式始发、到达前，先清理完洞口渣土，然后安装洞口密封装置。 洞门密封装置由橡胶帘布、扇形压板、防翻板、垫片及螺栓等组成。;始发端头土体失稳;盾构始发施工前： 应对端头加固效果进行检验； 在洞门处安装止水橡胶帘布和扇形压板； 应合理选择围护结构的破除顺序，确保破除过程中端头处土体稳定； 复核测量盾构测量控制基点。;;;;;;;;;;施工准备期：组段划分——案例（北京地铁八号线二期安~鼓区间）;施工准备期：组段划分——案例（北京地铁八号线二期安~鼓区间）;参数选择：;参数选择：根据不同组段特点，得到主要参数控制范围参考表;土压管理：;土压管理：;土压管理：;P < P0 ，应力松弛，地层损失，地面沉降； P > P0 ，应力集中，地层挤紧，地面隆起。 舱内土压在静止土压力附近最为适宜。 洞身穿越自稳性较强的地层，掘削面稳定得以保证的前提下可考虑适当降低土压，降低对设备的磨损。;考虑到纠偏引起的地层损失、盾构机壳体拖泥引起的地层损失、浆液体积收缩和具体的地层特点等因素，注浆时实际注浆量应为理论空隙体积的120~180%。 注浆速度应使浆液充填速度与盾构掘进速度一致：如过快，注浆压力必然上升，易造成盾尾漏浆、尾刷损坏、管片压坏及浆液内循环；过慢，充填效果不佳，引起沉降过大（土体自稳时间）。;同步注浆 ;略低于或相当于周围土体的容重； 具有一定的抗剪强度和压缩系数，浆液稳定后其C、Φ值高于周围土体的相应指标； 静态下有一定自立性和强度，经扰动后有一定的流动性，可泵送性好，不堵塞管路，能均匀地充满各种间隙； 体积收缩率小，压缩系数、压缩指数小； 浆液不易析水； 在振动荷载作用下不发生振动液化。;单液、双液注浆系统的应用及浆液性质的划分;补齐空隙、稳固地层、有效防水； 二次补浆压力一般控制在隧道埋深处水土压力+0.05 MPa，每次补浆量一般控制在0.7m3以下，补浆频率宜在管片脱出盾尾6~8环时进行，5~10环为一组。;盾构推进过程中，对盾构施工参数进行实时监控，尤其是穿越重大风险源过程中，有利于盾构施工安全风险管控。 由中国矿业大学（北京）研发的“盾构施工实时管理系统”以简洁的界面与灵活的操作，已广泛应用于北京地铁安全风险管控，并在CS架构系统的基础上已成功升级为BS架构。;管片拼装控制标准： 轴向允许偏差：高程偏差±20mm，平面偏差±50mm（正常段）20、80（曲线段）； 管片错台小于3mm，管片接缝开口小于3mm，管片拼装无贯穿裂缝，无大于0.3mm宽的裂缝及剥落现象； 椭圆度：水平直径和垂直直径允许偏差小于50mm。 ;水泥浆回填;盾构隧道管片破损 管片掉块;盾构隧道管片破损 管片裂缝;盾构隧道管片错台;盾构隧道管片错台 管片错台原因分析： 管片拼装过程施工不规范； 在掘进过程中，由于盾构姿态控制控制不当，造成管片错台，特别是在线路的小曲率半径部位更容易出现这类问题； 隧道管片上浮造成管片错台。 错台对隧道的影响： 管片错台较大可能会在不同程度上减少了隧道结构的受力厚度，使得该处成为隧道的不利受力点； 管片错台往往会造成管片的破损，特别是在螺栓孔的部位； 在管片错台的部位，密封止水带往往受到一定的破损，因此，常常发生漏水和渗水现象。 ;盾构隧道管片渗漏水;管片渗漏水原因分析： 管片本身质量问题引起管片渗水； 管片错台引起管片间渗水； 施工原因导致的管片橡胶止水条移位。; 管片破损、错台、渗漏水往往是相伴产生的，可采取的措施如下： 管片的出场要严格控制质量要求； 无论出现什么问题，对盾构姿态都不应“急纠”，要缓慢纠偏； 要按照相关的规范进行操作，包括管片的吊装和安装，及盾构参数的控制； 应采取及时有效的措施避免隧道管片上浮。;;;目 录;;;;;;;2011.9.4右线到达中间风井过程中未安装止水橡胶帘布及