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高铁站点地区空间活力特征、机制与发展建议 ——基于京沪沿线站点POI 的分析 许闻博，胡雪峰 摘要：在我国全面迈入高铁时代的背景下，高铁站点地区的规划与开发建设成为学界持续关注的热点话题。 随着高铁站点地区建设进程的不断推进，其空间使用效率问题亦逐渐升温。本文采用百度地图POI 数据， 对京沪沿线 11 个开发相对成熟的高铁站点的开发成熟度进行了评价，并对其周边生活型服务业空间的分布 特征及影响因素进行分析，指出站点周边地区的空间活力发育存在普遍差异, 目前存在“高- 中-低”三个阶 段，并认为高铁站点客流量以及周边城市功能对站点地区空间活力存在双重影响。同时从业态、人流以及 空间三个维度对其影响机制进行解析，并据此对高铁站点地区的规划建设提出相关建议。 关键词：高铁站点地区,空间活力,生活型服务业,影响机制,规划建议 1.引言 随着高铁建设在新型城镇化的背景下不断深入，高铁站点地区的规划与物质空间开发建 [1] 设成为学界关注的重点，并于 2010 年之后急剧升温。如于涛、陈昭、朱鹏宇 （2012 ）等 研究了高铁站点地区空间开发时认为，高铁站点在城市空间拓展过程中发挥了一个“放大器” [2] 的功能；殷铭、汤晋、段进 （2013 ）探讨了高铁站点地区与城市空间协同发展的机制；王 [3] 兰 等 （2014 ）以京沪高铁为例，总结认为站点地区与主城区间的联系主要表现在站点与城 市中心的距离、站点是否在建成区范围内、站点与城市其他交通设施的联结等几个方面；赵 [4] [5] 倩、陈国伟 （2015 ）分析了高铁站点区位与站点地区土地开发的关联机制；索超、张浩 [6] （2015 ）分析了高铁站点地区商务空间的分布特征以及影响机制；许闻博、王兴平 （2016 ） 对京沪高铁沿线站点地区的空间开发现状特征进行了梳理并总结了站点地区空间开发中存 在的“空心化”等特征。 综上所述，目前学界和业界对于高铁建设与城市发展的研究已经比较全面与系统。对于 高铁站点地区的实证研究也已经具有一定的厚度，在城站关系、土地开发、功能业态、空间 形态方面具备一定的系统性与较强的解释力。但是在高铁站点地区实际的空间使用层面，如 已开发空间的利用水平、建成环境的人气集聚程度、人流与业态的空间分异等方面，还缺乏 具体描述和深入比较。 与生产型服务业在区域内发挥高铁效应和参与区域分工与协作的作用不同，生活型服务 业是为满足人的日常生活需求而存在。因此必然间接反映了高铁站点地区的人气与建设成熟 程度，可以作为评价物质空间使用情况的重要依据。本文选取了京沪高铁沿线的天津南、沧 州西、济南西、泰安、徐州东、蚌埠南、南京南、镇江南、常州北、无锡东、上海虹桥等 11 个建设较为成熟的站点地区 （如图1），分析其生活型服务业发展的类型、规模以及空间 分布的规律，试图解析现阶段高铁站点地图空间活力方面的一般特征，并寻找其作用机制方 面的共性与差异性。 图1 本次研究的典型高铁站点地区案例 2.基于生活型服务业POI 的站点地区成熟度评价 土地开发建设的成熟度表征与实际的空间使用情况往往存在一定的差异。通过粗略测算 所选取站点的土地开发成熟度与空间使用成熟度，并将二者进行比较，可以发现目前以建设 的高铁站点地区中空间使用情况与建设情况之间的落差，并可在一定程度上评价其空间活力 的总体状态。 2.1 高铁站点地区土地开发的成熟度评级 2007 年高铁新城建设陆续启动以来，各站点地区开发增量差异较大。笔者统计了选取 的十个典型站点地区的土地一级开发与二级开发的面积，以及二级开发占一级开发的比例， 据此评定其目前的土地开发成熟度的评级。评级越高，意味着该站点地区的土地开发与建设 规模越大。通过分析可知，在已经选取的11 个开发规模较大的站点地区中，上海虹桥站的 土地开发成熟度最高，沧州西站与常州北站较低，无锡东站、镇江南站、南