--探讨环保节能车辆的发展（四之一）.PDFVIP

觀察國際油價巨變及金融海嘯衝擊 -- 探討環保節能車輛的發展 (四之一) 車輛研究測試中心 陳良忠 2008年2月26日 ，原油價格正式站上100美元後持續往上飆漲，至 7月11日更曾經飆到每桶147.27美元，創下歷史新高，但至12月24日時， 紐約商品交易所2月份輕原油期貨價格則已大幅跌至每桶35.35美元，跌幅 之大亦是史上罕見；2007年3月美國次級房貸問題，造成股價重挫，引發 次貸相關產品投資者嚴重虧損，演變至2008年3月美國第五大投資銀行貝 爾斯登以低價出售，2008年7月上旬全美最大房貸公司房利美與房地美爆 發財務危機，並隨即於2008年9月 7日被美國政府接管，加上百年老店雷曼 兄弟公司於2008年9月15日宣布破產，連動效應迅速蔓延，金融機構倒閉 情況更加嚴重，金融海嘯一波接一波地襲來，引發全球股市崩盤、信貸及 通貨緊縮、產經衰退、失業率攀升、景氣低靡不振，各國無不戰戰兢兢以 對，各種提振經濟及紓困措施紛紛出籠，危機更逐漸蔓延到產業界。本文 將就國際油價的變化及金融海嘯衝擊的影響，來探討環保節能車輛包括替 代性清潔燃料車輛、油電混合動力車輛、電動車輛、氫燃料動力車輛等方 面的發展狀況。 歷史上總共發生過四次石油價格漲幅較大的事件 ，但皆未如2008年油 價漲跌之大，第一次是在1973年美國介入以阿戰爭，原油價格由3美元漲 至13美元，第二次是在1980年發生兩伊戰爭，原油價格由14美元漲至36 1 美元，第三次是在1990年美國介入波灣戰爭，原油價格由15美元漲至33 美元，第四次是在2003年美國攻打伊拉克，原油價格由25美元漲至34美 元，惟綜觀以上四次危機，主要原因皆屬石油禁運的供給面問題，而且漲 幅最高時的油價都只停留在40美元以下 ，但至2005年8月「卡崔娜」颶風 襲美造成墨西哥灣地區煉油廠受到重創，原油價格曾一舉突破70美元，往 後便少有下跌現象，至2007年之後更持續往上飆漲至2008年近150美元， 主因除了原物料投資客炒作之外，開發中國家等新興經濟體用油市場成長 的需求面推升效應，亦是與以往有所不同之處。 2005年原油價格曾經漲到每桶70美元，2007年時更一再往上飆漲，每 桶已將近百元美金，儘管國際能源總署(IEA)曾在2007年7月提出2012年前 全球原油供需即將失衡的警告，但當時大部份分析師仍認為原油價格在需 求面持續成長及投機資金炒作之下，仍有上漲空間，原油價格將很難恢復 到每桶50美元的低價。因此，在各方行情看漲的趨勢下，原油價格持續飆 漲，終於在2008年2月26日正式站上100美元，之後仍持續往上飆漲至2008 年7月11日時已飆到每桶147.27美元的歷史新高。 依照以往的預估，在全球油源逐漸枯竭情況下，加上新興經濟體國家 對石油的殷切需求，全球每天消耗約需8,700萬桶石油(美國平均每人年消 耗約25桶，日本人14桶，中國人2桶，印度人則還不到1桶)中，預估中國 及印度等新興經濟體國家對石油的需求將呈現顯著的成長；IEA(國際能源 2 總署)報告就曾預估2006至2030 年間，OECD(經濟合作暨發展組織)包括美 國及歐洲等國家對石油需求的年增率只有0.5 %，但新興市場卻有2.6%，包 括中國3.6%及印度 3.9%的年增率；另根據美國國家能源技術實驗室 (National Energy Technology Libratory)估計，全世界平均約有 55%的石油 是為運輸產業所使用，在美國則約有 66％的石油使用在運輸部門，而中國 及印度用於交通運輸比例將由 25-30%急速上升至55%，此點可由近幾年來 中、印兩國汽車市場成長速度的觀察得到相對印證，中國大陸在2005年時 汽車生產量為571萬輛，至2007年時已達888萬輛，甚至預估至2010年前將 可衝破1,000萬輛，而印度在2005年時汽車生產量為164萬輛，至2007年時 已達231萬輛，預期新興市場國家對石油的需求應已超過該報告之成長幅 度，尤其是中、印兩國的需求量最為強烈，因此，在中國及印度等新興經 濟體近四十億人口對能源需