浅谈驷马山乌江船闸维护保养的重要性.docVIP

浅谈驷马山乌江船闸维护保养的重要性 　　【摘要】船闸使用的前提和基础是装备日常的维护和保养。船闸在长期的，不同环境（包括恶劣环境）中的使用过程中，机械的部件磨损，间隙增大，配合改变，直接影响到装备原有的平衡。船闸的稳定性，可靠性，使用效益均会相当程度的降低，甚至会导致船闸设备丧失其固有的基本性能，无法正常运行。如此，装备就要进行大修或更换新设备，这样无疑增加了企业成本，影响了企业资源的合理配置。本文以驷马山乌江船闸为例，分析了维修保养的重要性。 　　驷马山乌江船闸2009年8月31日扩建后通航运行，扩建后的乌江船闸采用V级船闸标准，设计船舶吨位为300T级。船闸闸室U型槽结构，因该船闸为双向挡水，所以上下闸首的工作门为横拉门（上闸首横拉门高*宽*厚为7800*12740*3200mm，重52.9t，下闸首横拉门12300*12740*3200mm，重81.6t），采用齿条启闭机。乌江船闸上游滁河侧防洪水位为11.15m（吴淞高程，下同）、最高通航水位10.8m、最低通航水位6.9m、检修水位8.5m、反向通航9.0m；下游长江侧防洪水位11.94m、最高通航水位10.86m、最低通航水位2.8m、检修水位5.67m、反向通航水位10.8m。 　　由于水位差较大，通航运行以来，工程设备运行频繁，24小时通航运行，在通航一开始由于对机械设备性能不太了解，维护保养工作不到位，导致机械设备经常出故障。如2010年6月停航3天，7月停航5天，10月停航2天，11月停15小时等，共造成直接经济损失达70多万元。2011年，船闸上下游设备出现多次故障，其中造成12小时以上停航有三次，3月9日、26日下游横拉门减速器发生二次损坏，共停航50小时，28日停航8小时，8月10日停航8小时，11月1日停航12小时，造成直接经济损失达20多万元。以上事故基本都是减速器、液力偶合器、顶台车传动轴等毛病以及电气设备导轨部分设计弊端造成的电气线路故障。经过多次实践总结经验，我们对运行管理设备维护保养提出了以下要求。 　　（一）例行保养 　　例行保养：是指总控室、收费室、远调站、机械、电气设备等随班进行的清洁、润滑紧固等工作。维修调度班负责各类机械、电气设备的清洁、润滑、紧固等工作。 　　每天进行一次，包括以下内容：（1）操作人员每闸次应注意检听电动机、减速箱、齿轮箱、齿轮齿条等启闭设备在运转时有无异常响声及异常振动，观察电动机总体情况，检听有无不正常的声响。操作人员每次放闸时应密切注意电气控制系统的各类仪表及读数，观察有无不正常现象，运行时有无异常响声，确保所有的接线均牢固可靠。（2）检查各限位装置是否有松动、位移、损坏等情况。（3）检查油箱内的油量。（4）卫生清洁。 　　（二）一级保养 　　一级保养是在例保的基础上，每天保养一次，着重对水工建筑物、机电设备进行检查、擦洗、紧固等作业。 　　每旬进行一次，包括以下内容： 　　（1）例行保养的内容。（2）检查、维护联轴器、电动机、减速箱地脚螺栓、顶台车轴承、启闭机地脚螺栓、齿轮齿条等定位及紧固件松动情况。（3）检查调整液力耦合器的平稳性，刹车弹簧的松紧度。（4）检查油缸的外泄漏情况。（5）查看控制线路、接线盒及所有接头情况。 　　（三）二级保养 　　二级保养是在一级保养的基础上，每月进行一次，着重对运转部件、机电设备进行详细检查和拆检、调整、测试、更换零部件及排除设备故障。 　　每月进行一次，包括以下内容： 　　（1）一级保养的全部内容。（2）检查闸门推拉座，有无松动磨损情况。（3）目测检查联轴器有无松动磨损情况，检听有无因损坏或磨损而引起的噪声。（4）检查横拉门的液力耦合器的油位情况，检查传动键的磨损情况。（5）检查减速箱的油位情况，各润滑部位的油杯油位，对开式齿轮加润滑油。（6）检查刹车装置的技术状况。（7）观察齿轮的磨损、同轴度以及齿轮齿条的啮合情况，检查齿轮压板螺栓、紧固螺栓是否牢固，齿轮或机体有无裂纹或损坏。检查横拉门顶台车运行平稳性。检查传动齿轮、齿条，齿面是否啮合良好，轮齿有无损伤。（8）根据闸门、阀门运行速度和同步情况，对船闸控制系统的工作状况及养护情况报上级部门。（9）定期紧固。对管接头、固定螺钉、行程开关应定期检查，定期紧固检查电路的输入输出部分，看接线有无松动。 　　（四）专业检测 　　专业检测：是指对水工建筑物、机械电气设备设施技术参数，等进行测量。由各船闸专业技术人员负责组织实施。 　　包括以下内容： 　　（1）液压油液油质检测，做好船闸控制系统的接地电阻、电缆绝缘、电机绝缘阻值的测试工作，对不符合规范要求的部位及时处理并做好记录，每半年进行一次。（2）检查检测联轴器的同心度，进行必要的调整。每季度进行一次。（3）船闸主体建筑物的沉降、位移