我国综合交通工程科技现状及未来发展.docx

一、前言

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交通运输是现代化经济体系建设的先行领域和交通强国建设的重要支撑。当前，我国综合交通运输网络总里程超过6×106?km，建成了全球最大规模的高速铁路网、高速公路网和世界级港口群。然而，交通运输领域的碳排放量约占我国碳排放总量的10%，是雾霾天气和城市热岛效应的主要诱因之一，在“双碳”战略背景下，加快发展绿色、低碳运输体系至关重要。随着交通系统建设更为复杂化和精细化，路网的“扩改”进程与机动车增速存在明显的不匹配，导致交通事故频发、交通拥堵成为常态。综合交通集成了道路、轨道、水路、航空、城市综合等交通模式，通过开展相应的科技创新，有望在优化交通系统性能、实现可持续发展中发挥关键作用。我国虽然在基础设施网络、综合交通运输体系、运输装备技术等领域取得了瞩目成就，但不平衡、不充分等结构性问题仍然存在；综合交通网络结构仍待优化，统筹融合、互通韧性亟待加强，综合交通的质量效率不适应经济社会快速发展的需求。因此，着力解决现代交通面临的排放治理、交通运输难题，推动建设可持续智能交通系统，成为综合交通领域亟待解决的关键问题。

综合交通发展需要秉持科技创新与安全智慧绿色理念，而综合交通工程科技得益于第五代移动通信（5G）、大数据等信息技术以及新能源等新兴技术的持续进步，进入了跨领域、多元化的发展阶段，如高效互通的交通体系成为研究热点、清洁能源交通运载装备的创新和完善。在智慧交通体系迅速发展的背景下，综合各类交通形式，合理运用绿色高效的交通运载装备，助力实现交通领域的全面互通互联和高效调度。这既是释放交通系统流通和节能潜力的有效途径，也是设计未来交通智慧互联顶层架构的必要手段。因此，破解综合交通工程发展困境，关键在于构建交通网络综合立体、交通出行便捷顺畅、智慧交通融合发展的现代智能交通新格局。

文章立足交通强国战略背景，聚焦包括道路交通、轨道交通、水路交通、航空交通、城市综合交通在内的多元交通形态，梳理发展现状、辨识未来趋势、论证科技攻关方向，以期前瞻探讨我国综合交通及其科技发展新格局，为我国综合交通高质量发展研究提供启发和参考。

二、我国综合交通工程科技的发展现状

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（一）道路交通领域工程科技发展现状

道路交通系统是社会发展、经济发展以及物质结构的重要组成部分，得益于兼具规模和高效的公路网络，我国已建成世界领先的公路货运交通体系。截至2022年年底，我国公路通车里程为5.35×106?km，其中高速公路里程为1.77×105?km，实现从“连线成片”到“基本成网”、从高速公路到普通公路衔接连贯的层层辐射格局，道路交通网络布局实现规模和质量双跃升。2022年，我国全年累计公路货运量达3.712×1010?t，累计公路旅客客运量为3.55×109人次。在道路交通工具方面，截至2022年年底，全国机动车保有量为4.17×108辆，其中汽车保有量为3.19×108辆。为解决机动车尾气带来的空气污染和碳排放问题，我国大力发展以纯电驱动为特征的新能源汽车并实现规模化应用，已成为全球最大的新能源汽车市场，保有量持续位居全球第一。道路运载车辆电动化的不断升级，大幅提升了汽车的碳减排进程，为世界节能减排事业做出了卓著贡献。

随着新能源汽车技术的不断进步，智能化、网联化和信息化成为汽车发展的主流技术方向，自动驾驶、车路协同、智能网联等新兴技术赋能道路交通系统并示范应用，智能交通中出现了更多中国标准、中国方案。移动互联发展促成了共享道路交通出行，大数据智能交通出行为道路交通提供了更好的出行链选择，在提高人们出行效率和体验的同时，缓解了交通拥堵，降低了环境噪声作用。智能化、信息化的道路交通管控系统已经成为城市调控交通、疏通拥堵、提高道路运行效率和节能减排的重要手段。目前，北京建成了包括交通事故应急管理系统、高速公路管理系统、公交指挥调度管理系统在内的智能交通管理体系；广州建成了集静态交通信息管理系统、运输物流信息平台、信息网络共享平台于一体的智能交通体系。郑州智慧岛智能网联电动公共交通把智慧的车与智慧的路结合起来（见图1），通过信息整合平台发布操控指令，实现了自动驾驶、自动充电、智能调度等功能，提升车辆运行效率高达50%，与普通新能源汽车相比可以降低10%以上的能耗，实现了“车?路?场?云”的一体化智能协同控制。尽管我国新能源汽车领域在一定程度上领跑世界，但在汽车技术自主创新和核心零部件研发方面还有待提升，尤其是车用芯片、汽车研发软件等仍受制于人，亟需加大投入和研发力度，提升自主创新能力。

图1“车?路?场?云”一体化协同控制

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（二）轨道交通领域工程科技发展现状

轨道交通运输是现代长途运输的主要方式之一，其运营成本低、输送量大、受环境影响小，特别是在地形复杂、地区环境差异大的地区能够最大程度发挥其优势。出于对我国地理和经济形势