多式联运联接共性关键技术体系构建.docx

一、前言

?

多式联运可以充分发挥公路、铁路、水路等货运方式的技术经济特性，提升综合运输效率、降低物流成本、促进节能减碳、推动区域经济社会高质量发展，是世界各国交通运输领域重点发展的方向之一。我国交通运输领域相关国家最新规划均强调，深入推进多式联运发展，加快多式联运在基础网络、数据共享、标准规范构建等方面的建设。2022年，国务院办公厅发布的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》明确提出，提升多式联运的承载能力和衔接水平，创新多式联运组织模式，促进重点区域运输结构调整，加快技术装备升级。多式联运高质量发展的关键是各种运输方式的高效联接，这不仅需要不同运输方式之间实现良好的管理体制机制对接，更需要构建各种运输方式协同发展的技术体系，尤其是共性关键技术体系。一般认为，多式联运联接共性关键技术体系涵盖基础网络、载运工具、数据信息、运输组织、标准规范、枢纽布局6个方面的联接技术，这些技术的发展和应用关系到多式联运未来的发展前景。

近年来，多式联运需求不断增长且受到广泛关注，相关研究主要围绕多式联运的路径选择及优化、多式联运网络规划及其可靠性、多式联运的发展模式及对策建议、多式联运定价及利益分配、多式联运支撑体系及规则等方面展开。在多式联运联接技术方面，一些成果研究了区块链、大数据、物联网等信息技术在多式联运数据采集和交换共享中的应用，多式联运运输组织及设备调度技术等；但针对多式联运联接共性关键技术的系统性研究还较为鲜见，对其相关体系性和框架性的分析也明显不足。

人工智能、大数据、云计算、北斗卫星导航等技术的快速发展和推广应用为多式联运的高效联接提供了良好的基础条件。为此，文章结合国内外多式联运的发展实际，分析我国多式联运面临的瓶颈问题，归纳相关技术突破点，聚焦多式联运联接共性关键技术的整体性、框架性，构建适合国情的多式联运联接共性关键技术体系架构，力求推动各种货运运输方式的深度融合及交通运输与人工智能、大数据、云计算等相关先进技术的深度融合，以期为我国交通强国建设提供参考。

二、多式联运的发展现状、瓶颈问题和技术突破点

?

（一）国内外多式联运的发展现状

1.国外多式联运的发展现状

美国、欧洲等发达国家和地区的多式联运发展较早，相关基础设施设备条件良好，多种多式联运模式和技术也较为成熟，多式联运运量在全社会货运量中的占比也较高。美国多式联运的运量约占其全社会货运总量的9%以上，高于我国的3%，其中集装箱运输占据主导地位，公铁联运是主要的联运形式，已形成了箱驮运输、驮背运输、滚装运输、公铁两用挂车等联运模式。2021年，欧洲多式联运的运量约为2.954×107标准箱（TEU）、总质量约为3.237×108?t，较2011年分别增长了43%、57%。欧洲多式联运中由公铁联运、铁水联运等铁路参与的运量增长迅速，国际多式联运占比超过了国内多式联运，除了借鉴美国的集中多式联运模式外，还发明了交换箱体运输的新模式。在多式联运联接技术方面，注重从基础设施规划建设阶段考虑不同运输方式的衔接，加强各运输方式间的信息共享技术应用和平台构建，同时结合新型运载工具研发及新技术发展，积极探索新的运输组织方法。

2.我国多式联运的发展现状

我国多式联运虽起步相对较晚，但在国家相关政策的推动下，近年来发展迅速。①在基础设施建设方面，我国多式联运已初具规模。截至2022年年底，全国铁路、公路、内河航道营业里程分别为1.55×105?km、5.35×106?km、1.28×105?km，港口万吨级以上的码头泊位有2751个，已颁证的民用航运机场有254个。②在移动设备方面，铁路货运机车车辆、公路货运车辆、水运载货船舶、货运飞机等都实现了数量和质量的提升。③在政策方面，国家出台了多项推动多式联运发展的政策，一些地方主管部门还制定了多式联运示范工程、公转铁、公转水等具体政策，切实推动铁水联运、公铁联运的发展。④在运量方面，多式联运运量，尤其是铁水联运运量持续快速增长。2022年，全国港口完成的集装箱铁水联运量为8.75×106?TEU，同比增长了16%。⑤在联接技术方面，已经开展了大量铁路专用线进园区、进港口的基础设施建设和运输组织实践，在多个区域构建了多式联运信息平台，推动客户服务“一单制”组织模式发展壮大。

（二）多式联运存在的瓶颈问题

1.基础联运网络尚不完善

经过多年发展，我国交通基础设施建设已取得了显著成就，但目前仍无法较好满足多式联运的需要。在运输规模方面，公路运输在我国货运体系中占据较大份额，基础设施相对完善；铁路网络及其枢纽建设的规模则稍显不足，铁路线路相对密度仍然较低，按照国土面积和人口计算的铁路网密度均远低于发达国家。在运输衔接方式方面，各种运输方式长期独立发展，缺乏全局层面的统筹规划，致使铁路、公路、水运