汽轮机保护1 - 能源与动力工程.docx

关动作时，说明气缸已达到其行程的终点，超速遮断滑阀已处于复位是机械超速系统动作、隔膜阀上部油压下降时，泄去危急遮断油总管电磁阀是常带电结构，110VAC电压通过变压器将

关动作时，说明气缸已达到其行程的终点，超速遮断滑阀已处于复位

是机械超速系统动作、隔膜阀上部油压下降时，泄去危急遮断油总管

电磁阀是常带电结构，110VAC电压通过变压器将220VAC

过大，引起危急遮断系统动作。此时，由LDA置位并发出请求，关

一、危急跳闸装置

(一)概述

ETS（EMERGENCTIPSYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。以保证汽轮机安全运行，被监控的这些参数是：

1.汽轮机转速--超速跳闸；

2.推力轴承磨损--轴向位移大跳闸；

3.调节油压力低--低EH油压跳闸；

4.轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸；

5.凝器器真空低--低真空跳闸；

6.轴承振动大--轴承振动大跳闸；

7.胀差大--胀差大跳闸；

8.发电机主保护--发电机主保护跳闸；

9.MFT---锅炉保护跳闸；

10.高排温度高—高排温度高跳闸；

11.透平压比高—透平压比高跳闸；

12.后汽缸温度高—后汽缸温度高跳闸；

13.轴承温度高—轴承温度高跳闸；14.DEH110%--DEH110跳%闸；15.DEH失电—DEH失电跳闸；

16.远控手动跳机—远控手动跳闸；

系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许系统运行时进行在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，另外三低信号的每个接点连接成在线监视状态，远控跳闸接口再置4路作为备用。从而保证此系统的可靠性。

杠杆使支点另一侧的碰钩挂钩，并关闭超速遮断滑阀，当快速限位开电磁阀；、B2为压力表；kl、、、为压力开关。节流孔的作用是护跳闸10）轴承温度高跳闸

杠杆使支点另一侧的碰钩挂钩，并关闭超速遮断滑阀，当快速限位开

电磁阀；、B2为压力表；kl、、、为压力开关。节流孔的作用是

护跳闸10）轴承温度高跳闸11）排汽缸温度高跳闸12）手动停

；4个AST电磁阀是110VAC，常开阀。正常情况下，AST

l

P1

20-1/ASTP2

20-3/AST

J1

(二)、工作原理:

该系统是由下列各部分组成:一个跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；三个装有试验电磁阀和压力开关组成的试验块；ETS操作盘一块；控制柜一般放在电子间，ETS操作盘装在主控室的操作台上，通过三条预制电缆将操作盘与机柜连接起来。

系统机柜中采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，当A机故障时，使得奇数通道（即通道1）跳闸；当B机故障时，使得偶数通道（即通道2）跳闸。

操作盘上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。并且每一组信号可以给出两路输出，一路信号到DAS，另一路到光子牌。

1、跳闸块工作原理：

跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀，正常运行中电磁阀处于失电状态；4个AST电磁阀是110VAC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构，110VAC电压通过变压器将220VAC变成110VAC。

跳闸块电磁阀连接如图5－9所示：

Pl点压力为14Mpa左右。通过节流孔Jl、J2使P2点压力为7Mpa左右。在做试验时，20-１/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至14Mpa；若20-2/AST

和20－4/AST动作，则P2点压力降为0Mpa。压力开关K1、K2设定值分别为k2：

9Mpa，k2：4Mpa。通道1(20-1/AST，

20-3/AST)动作试验时，k动作；通道

2(20-2/AST，20-4/AST)动作试验时，

动作；kl、分别送出指示信号。

由于整个跳闸块采用"双通道"原理，当一个通道中的任一只电磁阀打

开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮

K1(63-2/ASP-1)

K2(63-2/ASP-2)

20-2/AST

20-4/AST

J2

图5914AST电磁阀连接接图图

是一一对应的。3）可编程控制器：可编程控制器用来完成逻辑控制复位杠杆33从"正常

是一一对应的。3）可编程控制器：可编程控制器用来完成逻辑控制

复位杠杆33从"正常"位置