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1.3 缸内汽油直喷发动机;1、缸内汽油直喷系统概述;燃油缸内喷射示意图;2、缸内汽油直喷系统的构造和工作原理;· 分层燃烧模式：; 度（可以控制废气再循环）。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。（经济性好） 均质燃烧模式： 均质稀燃与分层燃烧的进气过程相同，但其油气混合时间加长，形成均质混合气。燃烧发生在整个燃烧室内，对点火时间的要求没分层燃烧那么严格。均质燃烧则能充分发挥动态响应好，扭矩和功率高的特点。均质燃烧进气过程中节气门位置由油门踏板决定，进气歧管中的翻版位置视不同情况而定。当中等负荷时，翻版依然是关闭的，有利于形成强烈的进气旋流，利于混合气的形成与雾化。;· 当高速大负荷时，翻版打开，增大进气量，让更多的空气参与燃烧。（提供较大的动力）。;3.缸内汽油直喷系统的应用;4、TSI与FSI的比较;·;5、双喷射系统发动机;;二、增压目的;· 三、负面影响;6、奔驰压电直喷发动机CGI;和喷射阀不至于长时间在过高的温度下工作 与进气口燃油喷射相比，CGI发动机的压缩比从10.7提高到了12.2。燃油消耗在混合模式下达到了11km/L，最大输出转矩为 365N.m与老款进气口喷射SLS350发动机相比 ，每升汽油多行驶1.6km,从静止到加速 100km/h的时间缩短到6.7s;1.4 复合火花点火发动机;1、复合火花点火发动机概念;·;·;· I-DSI发动机双火花塞点火控制系统;3、克莱斯勒300C 5.7L HEMI发动机;4、奔驰AMG G500 5.0L V8发动机;1.5 稀燃发动机;1、稀燃的概念;经过试验汽油的理论空燃比为14.7。而现实当中的空燃比是跟随发动机的工况改变而变动。发动机调整到理论空燃比的难度较大。一般发动机以较稀薄的混合气，即空燃比在15－16∶1范围内运转，但在稀薄燃烧发动机中，将以更为稀薄的混合气，即空燃比大于18。 稀薄燃烧技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。因为在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火比理 论空燃比条件下困难，暴燃也就更不容易发生， 因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效 率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所 以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能 量。;2、发动机稀燃系统的特点;3、实现发动机稀燃的关键技术;1.6 可变压缩比技术;1、压缩比概念;2、可变压缩比技术;3、设计可变压缩比技术的主要原因;· 通自然吸气发动机低很多。但是这种过低的压缩比设计，又会导致发动机在增压器（特别是涡轮增压）没有完全介入时（也就是说，发动机在低转速时），燃烧效率非常低，能产生的动力要比普通自然吸气发动机所产生的动力要少的多。这个矛盾是促使设计师开发可变压缩比发动机的重要原因。但是由于涉及到压缩比的变化必然要涉及到整个发动机结构的改变，难度很大，所以在可变压缩比技术上长期没有进展，现在这一难题已被瑞典的萨博工程师攻克。;4、萨博SVC发动机;· 缸筒，下部就是曲轴箱，由机体、曲轴、连杆和活塞组成。上、下两部分之间通过橡胶密封件跟曲轴箱隔开，所以不会有机油喷出。跟标准发动机相比，上、下两部分之间的分割面降低了大约;· 萨博SVC发动机基本数据：;5、可变压缩比带来的好处;1.7 转子发动机;1.7.1 转子发动机的发展历史及背景;·;1.7.2 转子发动机的结构和工作原理;往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动 。 对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。;· 转子发动机的运动特点：;· 工作原理：;· 缺点：;1.8 柴油机共轨直喷技术;1.8.1柴油机电控燃油系统概念;机械油泵不仅供油压力有限，而且它们都是纯机械式的，在往复运动以及与凸轮发生作用的时候，会产生巨大的噪音，这是传统柴油发动机噪音大的原因之一。 对于柴油发动机而言，它的点火依靠爆震，但作为设计师而言则希望这个爆震控制在能够点火的临界点即可。多余的爆震会增加震动和噪音，乃至影响工作效率。传统柴油机纯机械式的泵油方式，很难做到精准控制，这使得爆震也难以精准控制，所以这类发动机的震动和噪音都异常强烈。同时，难以精准控制的喷油量，使得空燃比实现精准控制也变得不可能，因此传统柴油发动机很难做到精确燃烧，排放加剧以及燃烧效率下降也就很自然了。;·;· 传统柴油发动机的喷油器是被动工作的，也就是油泵在有压力的时候，就会因压力而将柴油喷入汽缸。这种方 式从某种程度上说，和采用化油器的汽油发动机类似，因为它们都无法实现对于喷油量的精确控制。;