南京地铁玄武门站盾构机调头施工技术.docxVIP

南京地铁玄武门站盾构机调头施工技术 1 混合式人工调头形成难点 南京地铁塔15号位于玄武门徐福巷站和徐福巷南京站之间的圆形隧道、连接渠道、泵站和相关洞门之间。区间圆形隧道采用2台德国海瑞克公司制造的ф6.4m土压平衡盾构机施工, 盾构推进计划见图1。其中开拓1号盾构机从许府巷站南端头左线始发, 到达玄武门站后, 进行盾构机调头, 调头后进入许～玄区间右线, 在玄武门站二次始发, 到达许府巷站南端头后, 转场至许府巷站北端头掘进许～南区间左线;开拓2号盾构机从许府巷站北端头始发, 掘进许～南区间右线。 由于玄武门站结构及调头场地十分狭小 (如图2) 仅仅提供了端头12m的调头场地及50m长的站台, 而盾构机总长为65m, 且出碴列车最小长度为12m, 所以不能满足整机调头始发的要求;同时, 盾构机主机及后配套拖车都是体积大、重量大的实体 (外形尺寸及重量见表1) , 后配套拖车不能进入净空仅为4.2m的站台内, 因此给盾构机的调头工作增加了难度和复杂性。根据现场条件, 同时考虑出碴速度和便于管片运输, 调头时使用延长管线连接主机和后配套, 把盾构机调头分为主机和设备桥调头、始发掘进、后配套调头等几个步骤, 成功地完成了开拓1号盾构机在玄武门站的调头始发。 2 2.1 调头基础平台上井装复合 准备工作在盾构机到达玄武门站之前完成, 材料、机具通过车站顶板及中板预留的4m×5m的井口吊运到调头场地内。 a.调头场地铺设钢板 为保证盾构机调头时调头场地有足够的支撑面, 在盾构机调头井内铺设5mm的细砂及20mm厚的钢板, 钢板间的接缝进行段焊, 并保证接缝平整, 如有错台需进行打磨处理。 b.设备桥支撑架的下井、安装 在调头场地内铺设临时轨道, 将设备桥支撑架下井并移至玄武门站的站台后部备用。 c.反力架的下井、安装 利用80t汽车吊在调头井口进行反力架、钢环的下井、拼装, 并利用15t起道机平移反力架及钢环至调头场地后部定位, 组装平移时必须在反力架的前、后部加焊支撑, 防止倾翻。 d.接收架 (始发架) 的下井定位 ①盾构主机的接收采用盾构机始发使用的始发架, 并且在始发架底部采用20mm厚的钢板进行焊接封闭, 以保证盾构机调头时底部有足够的支撑面。焊接时必须保证焊缝平整, 错台部位进行打磨。 ②采用25t汽车吊将始发架下井, 并用自制盘式轴承平移至隧道左线。检查并紧固始发架连接螺栓, 确保连接螺栓完好。 ③采用钢板或型钢垫平始发架, 确保垫层牢靠。对始发架进行精确定位, 并进行复测。 ④精确定位后, 采用14号工字钢对始发架进行固定, 固定支撑在站台一侧, 洞门侧和预埋件焊接, 同时将始发架轨道延伸至洞门内, 并加固。 e.调头材料、机具运输、下井 f.在调头井内安装一部电话 为便于与许府巷站联系, 在调头井内安装一部电话, 待主机全部进站后利用主机室内的电话。 2.2 钢板支撑和安装 a.控制盾构机姿态, 避免损坏洞门环, 脱离洞门密封前注浆要饱满, 防止漏水。 b.盾构机进站时应低速推进。 c.进站时及时在盾体前部耐磨层处垫4mm钢板进行支撑, 防止耐磨层与轨道接触。 d.检查接收架是否位移、变形, 若有变形及时加固或调整。 e.盾构机进站后, 拆除4号拖车皮带机驱动装置。 f.在前体、中体两侧各焊接顶升支座, 焊接时确保对称、牢固。支座采用20mm厚的钢板制作, 共4个, 支座焊接加工误差为±3mm, 支座底板保持水平, 见图3。 g.当主机完全进站后, 用型钢将主机与始发架焊接为一体, 便于整体起升。 3 顶升控制和顶升安装 a.在设备桥中部焊接支撑架。 b.用油缸分别将设备桥前部、后部顶升, 并在支撑架底部安装Φ50的钢管 (如图4) 。 c.主机与后配套脱离 (拆除管线和拖拉油缸) , 并后移后配套拖车至主机与后配套完全脱离。 d.采用4根150t油缸将盾构机顶升, 始发架底部均匀安装自制盘式轴承 (如图5) , 取出底部的垫块后将主机落至轴承上 (主机顶升时注意油缸必须保持同步, 且必须有专人指挥) 。 e.在底板的钢板上焊接顶推支座, 并用100t油缸及150t油缸将主机连同始发架平移至调头场地中部并进行调头, 调头时注意防止螺旋输送机与车站结构及反力架发生干扰 (如图6) 。 f.主机调头后平移至隧道右线前部。 g.采用4根150t油缸将盾构机顶升, 始发架底部用钢板或型钢支撑, 进行精确定位, 并将始发架轨线延伸至隧道内。 h.反力架和钢环精确定位, 并焊接反力支撑。 i.盾尾刷均匀涂抹WR90油脂, 备用注浆管及超前钻机管内填充WR90油脂。 4 管片吊机安装 a.左线调头井轨线铺设, 主机后部轨线铺设。 b.将设备桥与后配套拖车脱离。 c.拆解管片吊机轨道, 拆除1号拖车后部的管片吊机控制柜及电缆卷筒