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第四章 城市轨道交通——运营组织(下);6;车站指示标志(北京);
按照车站修建位置,分为高架车站、地下车站和地面车站。;; 2.按车站在线路的修建位置和担负运营功能的不同,分为端点站、中间站、换乘站和大型换乘中心。
3.按地铁车站规模的大小分为大型站(高峰每小时客流量 3万人次以上)、中等站(2~3万)、小车站(2万以下)。;城市轨道交通车站——站厅; ;地铁通道;五、车站客运组织;城市轨道交通运营组织;客运组织应以保证客流运送的安全,保持客流运送过程的畅通,尽量减少乘客出行时间,避免拥挤,便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。
(1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯,行人流动线简单、明确,尽量较少客流交叉、对流。
(2)乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。
(3)完善诱导系统,快速分流,减少客流积聚和过分拥挤现象。
(4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。;补充:地铁站台形式;补充:地铁站台形式;侧式站台特点:
侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站,因此,侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。;车站间换乘应符合下列换乘的基本要求:
(1)尽量缩短换乘距离,做到线路明确、简捷、方便乘客。
(2)尽量减少换乘高差,避免高度损失。
(3)换乘客流宜与进、出站客流分开,避免相互交叉干扰。
(4)换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有扩、改建余地。;(5)换乘规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式,合理确定换乘通道及预留口位置。
(6)换乘通道长度不宜超过100m;超过100m的换乘通道,宜设置自动步道。
(7)节约投资。 ;1.按乘客换乘方式分类
①站台直接换乘:
站台直接换乘的换乘线路最短,换乘高度最小,没有高度损失,因此对乘客来说比较方便,并节省了换乘时间。换乘设施工程量少,比较经济。
②站厅换乘:
站厅换乘的换乘路线较长,提升高度较大,有高度损失,需设自动扶梯,增加了用电量。;③通道换乘:
通道换乘的换乘线路长,换乘的时间也较长,特别对老弱妇??使用不便。由于增加通道,造价较高。 ;②“L”形换乘:两个车站上下立交,车站端部相互连接,在平面上构成“L”形组合。;③“T”形换乘:两个车站上下立交,其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接,在平面上构成“T”形组合。;④“十” 字形换乘:两个车站中部相立交,在平面上构成“十”字形组合。;⑤“工” 字形换乘:两个车站在同一水平面平行设置时,通过天桥或地道换乘,在平面上构成“工” 字形组合。;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;售检票方式;自动售票设备主要有以下三种系统:
(1)磁卡型自动售检票系统。
(2)接触式IC卡型自动售检票系统。
(3)非接触式IC卡型自动售检票系统。;;房地产基础知识培训;培 训 目 标;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;01;LOGO第四章 城市轨道交通——运营组织(下);6;车站指示标志(北京);
按照车站修建位置,分为高架车站、地下车站和地面车站。;; 2.按车站在线路的修建位置和担负运营功能的不同,分为端点站、中间站、换乘站和大型换乘中心。
3.按地铁车站规模的大小分为大型站(高峰每小时客流量 3万人次以上)、中等站(2~3万)、小车站(2万以下)。;城市轨道交通车站——站厅; ;地铁通道;五、车站客运组织;城市轨道交通运营组织;客运组织应以保证客流运送的安全,保持客流运送过程的畅通,尽量减少乘客出行时间,避免拥挤,便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。
(1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯,行人流动线简单、明确,尽量较少客流交叉、对流。
(2)乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。
(3)完善诱导系统,快速分流,减少客流积聚和过分拥挤现象。
(4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。;补充:地铁站台形式;补充:地铁站台形式;侧式站台特点:
侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站,因此,侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。;车站间换乘应符合下列换乘的基本要求:
(1)尽量缩短换乘距离,做到线路明确、简捷、方便乘客。
(2)尽量减少换乘高差,避免高度损失。
(3)换乘客流宜与进、出站客流分开,避免相互交叉干扰。
(4)换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有扩、改建余
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