全液压制动系统2.pptVIP

* * * * * * * * * * 4. 全液压制动系统 4.1 组成及工作原理 （1）组成：制动泵、充液阀、行车制动阀、驻车制动阀、蓄能器、多片式湿式制动器、钳盘式驻车制动器等。驻车制动器也有蹄式，需配备制动油缸来操纵驻车制动器。 制动阀有两种：一种是组合式（集成充液阀、行车制动阀、驻车制动阀），一种是分体式（充液阀、行车制动阀、驻车制动阀分别独立）。 行车制动器是全封闭，不受作业环境影响。目前国外均如此，国内CLG856也开始。 4. 全液压制动系统 （2）工作原理 4. 全液压制动系统 4.2 主要元件 （1）组合式制动阀 该制动阀集成了制动系统的所有控制阀，包括充液阀、低压报警开关、双单向阀、双回路制动阀、制动灯开关、单向阀、驻车制动电磁阀等功能块。 4. 全液压制动系统 双回路制动阀 双单向阀 充液阀 4. 全液压制动系统 （2）分体式制动阀 4. 全液压制动系统 三个蓄能器均为囊式蓄能器，充入氮气。 原理：压力油、预置压力胶囊同储一密封壳体，压力变化时吸收或释放液体。 （3）蓄能器 4. 全液压制动系统 （4）制动油缸结构及原理 位置：变速箱前端左侧。 作用：控制驻车制动器的松脱和接合。原理： 1）当油压过低，驻车制动器接合实施制动。 2）当油压＞15MPa，制动解除，方可行车。 3）当行车蓄能器＜7MPa，驻车制动阀断电，液压油流回油箱，实现紧急驻车。 4）需要拖车时，先将销轴6拆下，使驻车制动器松脱方可拖车。 制动油缸 5. SYL956/958液压制动系统 5.1 系统原理 ①行车制动器 （钳盘式） ②行车制动阀（脚阀） ⑩行车制动蓄能器 ④驻车制动蓄能器 ③低压报警开关 ⑤驻车制动器 （钳盘式） ⑥制动阀 （充液阀+驻车电磁阀） ⑦制动泵 ⑨过滤器 ⑧油箱 5. SYL956/958液压制动系统 组成： 1）行车制动（脚制动） 2）驻车/紧急制动（手制动） 功能： 1）充液阀。蓄能器≥16MPa，停止充液；＜13MPa开始充液。蓄能器S1、S2用于行车制动，S3用于驻车制动。 2）动力切断（刹车脱挡）。处于前进或后退Ⅰ、Ⅱ挡，且动力切断开关接合，实施行车制动时电控盒向变速箱操纵阀发出指令，变速箱挂空挡切断动力输出。 3）低压报警。S3蓄能器＜10MPa时出现报警，小于8MPa时紧急制动动力切断开关自动切断动力，使变速箱挂空挡，且驻车制动电磁阀断电，装载机紧急驻车。 5. SYL956/958液压制动系统 5.2 管路连接 制动泵 过滤器 制动阀 行车 驻车 行车制动器 驻车制动器 5. SYL956/958液压制动系统 （1）制动泵、过滤器 位置：制动泵位于右边工作泵前端，过滤器位于后车架右前方。 出口压力：16MPa。 5.3 主要零部件 管接头G1/2—M22 管接头G3/4—M22 管接头G3/4—M22 5. SYL956/958液压制动系统 （2）制动阀 位置：后车架右前方立柱内。 前 顶 后 脚阀P2 蓄能器S2 A2 ACC2 驻车制动器 脚阀P1 S 过滤器T A2 P 蓄能器S1 ACC1 蓄能器S3 ACC3 a 管接头：a（3/8—M18） b（3/8—M16） c（3/4—M26） d（3/8—G1/2ED ） a b d a a c 5. SYL956/958液压制动系统 （3）蓄能器 S1、S2位置：后车架内、变速箱右侧。 作用：行车制动。 容量：1.4L。 预充压力：9MPa。 油口：G1/2（ED密封）。 管接头：G1/2(ED)—M18。 S3位置：制动阀上。 作用：驻车制动。 容量：1.0L。 预充压力：9MPa。 油口：G1/2（ED密封）。 管接头：G3/8—G1/2(ED)。 5. SYL956/958液压制动系统 （4）行车制动阀（脚阀）、驻车制动阀 油口：9/16、7/16。 管接头：9/16—M18、7/16堵头。 AB口压力：SYL956为10MPa，SYL958为7MPa。 至后桥制动器 至前桥制动器 至油箱 至制动阀A1 至制动阀A2 7/16堵头 P2 P1 T A B 驻车制动开关 动力切断开关 注：Ⅰ、Ⅱ挡时动力切断开关接合，刹车时变速箱挂空挡。但高速时刹车，出于对变速箱保护，不会挂空挡。 5. SYL956/958液压制动系统 （5）行车制动器、驻车制动器 组成：夹钳、摩擦片和制动盘。活塞、摩擦片、制动盘之间间隙0.2mm。 矩形密封圈作用：密封、使活塞回位并自动调整间隙。 位置：轮辋内部。 油口：M12×1.25。 管接头：M12×1.25—M16×1.5。 位置：变速箱输出轴。 油口：7/16。 管接头：7/16—M16×1.5。 夹钳 摩擦片 制动盘 5. SYL95