箱体类零件加工与检测报告单.docVIP

安徽机电职业技术学院 箱体类零件加工与检测 (单元01：箱体类零件的认识) 报告单 专 业 ：数控技术 班 级 ：数控3111班 姓 名 ： xxx 工 号 ：108B02 指导教师 ：王xx 2012 ～ 2013 学年第 2 学期 箱体类零件加工与检测报告单 姓 名 王xx 工 号 108B02 组 别 B组 课程名称 箱体类零件的认识 任务编号 SK—XT—01 撰写目的 了解箱体类零件的加工方法、主要参数和作用 减速器 一：减速器功能 降速的同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出成减速比，但注意不能超出减速器规定扭矩。 减速器同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。 二：减速器工作原理 减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机内燃机或其他高速运转的动力通过减速器的输入，轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。 三：减速器分类 按照传动类型可分为：齿轮减速器 蜗杆减速器 和行星齿轮减速器 按照传动级数可分为：单机和多级减速器 按照齿轮的形状可分为：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、圆锥-圆柱齿轮减速器 按照传动的布置形式：展开式、分流式和同轴式 四: 减速器特点 1、齿轮减速器 齿轮减速器按减速齿轮的级数可分为单级、二级、三级和多级减速器几种；按轴在空间的相互配置方式可分为立式和卧式减速器两种；按运动简图的特点可分为展开式、同轴式和分流式减速器等。 2、蜗杆减速器 蜗杆减速器的特点是在外廓尺寸不大的情况下可以获得很大的传动比，同时工作平稳、噪声较小，但缺点是传动效率较低。蜗杆减速器中应用最广的是单级蜗杆减速器。 3．蜗杆—齿轮减速器 这种减速器通常将蜗杆传动作为高速级，因为高速时蜗杆的传动效率较高。 箱体类零件 一：箱体类零件的功用 箱体零件是机器或部件的基础零件，它将机器或部件中的轴、套、齿轮等有关零件组成一个整体。使它们之间保持一个正确的相互位置，并按照一定的传动关系协调地传递运动或动力，完成传递扭矩和改变转速等功能。因此，箱体的加工质量将直接影响机器或部件的精度、性能和寿命 。 二：箱体类零件的结构特点 外形基本上是由六个或五个平面组成的封闭式多面体，又分成整体式和组合式两种，前者是整体铸造、整体加工，加工较困难，但装配精度高；后者可分别制造，便于加工和装配，但增加了装配工作量。 结构形状比较复杂。内部常为空腔形，某些部位有“隔墙”，箱体壁薄且厚薄不均匀。 箱壁上通常都布置有平行孔系或垂直孔系。 主要是大量的平面，此外还有许多精度要求较高的轴承支承孔和精度要箱体上的加工面求较低的紧固用孔。 三：箱体类零件的分类 按功能分类： 1.传动箱体：如减速器汽车变速箱及机床主轴箱，主要功能是支撑各传动件及其支撑零件，这类箱体要求有密封性、强度、刚度。 2.泵体和阀体：如齿轮的泵体，液压阀的阀体主要功能改变液体流向，流量的大小或改变液体压力。除有对前面一类箱体要求以外，还要有一定能承受箱体内液体的压力。 3.发动机箱体：功能是保证内燃机正常工作。除前面要求外，还要有一定耐温性。 4.支架箱体：如机床支座，立柱等要有一定强度、刚度和精度。 按制造方法分类： 1.铸造箱体：常用材料是铸铁，有时也用铸钢、铸铝合金和铸铜，铸铁箱体特点是结构形状较为复杂，有较好的吸震性和机械加工性能，常用作成批生产的中小型箱体。 2.焊接箱体：由钢板、型钢或铸钢件焊接件而成，结构要求较简单。生产周期较短。适用单件小批量生产；尤其是大件箱体，可大大降低制造成本。 3.其他箱体：如冲压和注塑箱体，适用于大批量生产的小型、轻载和机构形状简单的箱体。 四：箱体类零件的技术要求 1、孔的精度：孔径的尺寸精度和形状精度对对轴承配合质量有很大关系，因而也对轴的回转精度、传动平稳性等有重大影响，主轴箱箱体孔的尺寸精度、形状精度求较高尤以主轴孔要求最高。 2、孔与孔的位置精度：同一轴线上各孔的同轴度误差，和孔端面对轴线的垂直度误差，会使轴和轴承装配到箱体内出现歪斜，从而造成主轴径向跳动，会加剧轴承磨损。 3、孔对平面的位置精度：主要孔和主轴箱安装基面的平行度要求，决定了主轴和床身导轨的位置关系。 4、主要平面度：必须保证箱体的密封度。 5、表面粗糙度：要达到所要求的表面粗糙度。 五：箱体类零件的主要材料 一般选用HT200-HT40的各种牌号的灰铸铁，而最常用的的是HT200，灰铸铁不仅成本低。而且有较好的耐磨性。可铸型、可切削性和阻尼特性，箱体毛坯通常以铸件为主，铸造能获得复杂的型腔，应用