钢板弹簧悬架系统设计规范.docx

. . . . ”. ”. ”. ”. 钢板弹簧悬架系统设计标准 钢板弹簧悬架系统设计标准 范围 本标准适用于传统构造的非独立悬架系统，主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参数的选取、计算、验证等作出较具体的工作模板。 标准性引用文件 以下文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。但凡注日期的引用文件，其随后全部的 修改单〔不包括订正的内容〕或均不适用于本标准，然而，鼓舞依据本标准达成协议的各方争论是否可使用这些文件的最版本。但凡不注日期的引用文件，其最版本适用于本标准。 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035-1991 汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517-1999 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783-1984 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 符号、代号、术语及其定义 GB 3730.1-2023 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸QC/T 491-1999 汽车筒式减振器 尺寸系列及技术条件GB/T 12549-2023 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258-2023 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2023 客车构造安全要求 QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-2023 客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428-2023 客车装载质量计算方法 GB 1589-2023 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码 机动车 JTT 325-2023 营运客车类型划分及等级评定 但凡注日期的引用文件，其随后全部的修改单〔不包括订正的内容〕或均不适用于本标准， 但凡不注日期的引用文件，其最版本适用于本标准。 悬架系统设计对整车性能的影响 悬架是构成汽车的总成之一，一般由弹性元件〔弹簧〕、导向机构〔杆系或钢板弹簧〕、减振装置 〔减振器〕等组成，把车架〔或车身〕与车桥〔或车轮〕弹性地连接起来。主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力与力矩，缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的 振动，保证汽车的正常行驶。悬架构造、性能不仅影响汽车的行驶平顺性，还对操纵稳定性、燃油经济性、通过性等多种整车性能有影响。 悬架是整车的承载系统之一，其钢板弹簧设计力量的大小,直接关系到整车的承载力量。设计中保证肯定的使用寿命，重量轻，安全牢靠。 汽车平顺性〔乘坐舒适性〕是汽车设计开发中的重要性能指标。悬架是影响整车行驶平顺性的主要系统。悬架弹性特性、系统阻尼和非簧载质量是影响汽车平顺性的主要因素。在悬架设计中,力求保持整车承载载荷范围内，固有频率变化尽可能小，具有适当的阻尼衰减振动,减小非簧载质量避开高频共振。 悬架构造形式对汽车行驶稳定性有肯定影响。悬架的布置要使整车具有缺乏转向特性，导向机构与转向 拉杆运动协调，前悬架的布置与刚度设计要考虑主销后倾角，避开前钢板弹簧在制动力作用下产生 S 变形。同时尽量提高前后悬架的侧倾角刚度，降低侧倾中心高度，以利于提高汽车行驶稳定性。 悬架设计流程概述 设计输入→整车设计目标→物理边界确定→主要部件性能指标确定→构造设计 悬架的评价指标 客车行驶平顺性的评价指标：用测点位置垂直振动的等效均值L eq来评价。 公式中： L 为等效均值〔dB〕;? 为肯定测量时间内的加权加速度均方根〔m/s2〕。 eq ? L ? 20log ? eq 10-6 评价指标限值如表 1 所示： 表 1 QC/T 474-2023 客车平顺性等效均值限值 〔单位：分贝〕 城市客车 城市客车 其他客车 试验车速 空气悬架 其他悬架 空气悬架 其他悬架 30km/h ≤106.0 ≤115.0 —— —— 60km/h —— —— ≤110.0 ≤112.5 90km/h —— —— ≤113.0 ≤115.0 注：悬架为驾驶员同侧后桥〔驱动桥〕正上方悬架。 . . . . ”. ”. ”. ”. 设计输入 表 2 设计输入表 序号 名称 代号 依靠性 〔可无○ 必有●〕 备注 1 市场分析报告 ○ 2 工程建议书 ● 3 产品概念报告 ○ 4 技术方案分析报告 ● 5 产品信函 ● 6 工程描述书 ● 主要猎取信息： 产品市场定位及用户目标，使用区域，平原/山区 产品承载力量范围，整备质量、满载质量、超载质量 耐久性要求〔牢靠性里程〕 平顺性及操稳性要求 标杆车型及悬架 表 3 输入信息表 序号 序号 名称 内容及描述 1 产品市场定位及用户目标 2 使用区域〔平原/山区〕 3 承载 整备质量〔