“义新欧”班列常态化助推义乌试点转型-《现代企业》(2015年12期).docx

龙源版权所有 “义新欧”班列常态化助推义乌试点转型作者：李金龙来源：《现代企业》2015年第12期 2015年浙江省政府工作报告提出，稳步推进“义新欧”中欧班列运行常态化。为充分发挥义乌的市场、资源优势，实现“义新欧”常态化运行，运输组织是关键。本文从落实和执行好“一带一路”国家发展战略，更好地服务国家发展大局角度展开研究，并提出了针对“义新欧”班列运输组织的建议。 一、中欧班列运行现状概述 中欧班列是指中国开往欧洲的集装箱货运班列。自重庆2011年3月19日开行首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）以来，长沙、武汉、成都、郑州、义乌等城市也陆续开行中欧班列。 国内各地中欧班列集中在最近两年开行。除河南郑州外，各地均以发运本地出口货源为主，货类大都为单箱货值较高的IT电子产品、特色小商品。从路径线路来看，境内大都是经西安、兰州、乌鲁木齐，从阿拉山口出关，境外途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等地，境内、外铁路路线重合路径较长。 虽然中欧班列开行时间不长，但是短短两年里发展很快。据中铁总公司统计，2014年国内各地全年共开行中欧班列308列，发送集装箱26070标准箱，同期增长285%。各地中欧班列发展势头迅猛，主要两个原因：一是全国性产业结构调整。最近几年，沿海一些产业向内陆地区梯度转移，导致内陆地区出口欧洲的国际货运需求剧增，而中欧班列相对传统海运的时间成本的优势，这是中欧班列发展的根本性原因；二是国家“一带一路”发展战略提出以后，各地方政府为抢抓战略机遇纷纷开通中欧班列。为弥补中欧班列穿行多个国家其间经过多次换轨通关手续和 “去程满趟、回程放空”导致的经济成本的劣势，各地政府也都出台相应的财政补贴政策，这是中欧班列快速发展的直接原因。 二、“义新欧”班列常态化运行的问题和挑战 1.铁路支持力度不够。铁路改革后，中铁总公司给予下属18个路局更大经营自主权。各大路局作为独立经营单位，首要考虑必然是自身利益最大化。而由于中欧班列一般跨路局运行，相关优惠政策一般难以落实到位。比如，在承认车方面，站段组织直达列车，可以得到直达奖励，但上海路局对于组织“义新欧”班列没有奖励，必会影响义乌西站货运中心组织班列的积极性。另外，在装卸车作业方面，班列组织未与调度人员的经济利益直接挂钩，义乌西站调度人员的积极性也不高。推而广之，“义新欧”班列经过的郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等路局也存在类似问题，铁路部门总体上还缺乏支持班列的有效措施和办法。 2.换轨通关瓶颈有待突破。“义新欧”班列目前在哈萨克斯坦、波兰、西班牙进行三次换轨，每一次都会延长班列运行时间并增加了成本。以第一次换轨为例，与哈铁协商接续车次、时刻和编组由铁路局负责，货源、箱源和通关协调由中铁集装箱负责，现场装车组织由货运中心负责。班列到达阿拉山口站后，要按出境接续要求及时组织交车，车辆检查、商检作业均按现行规定执行。口岸转关代理多而乱，导致放关时间无法保证统一、边防保函无法提前审批，以及义乌出口小商品种类多而杂、信息资料不全、不规范，导致无法正常交票，这些都严重影响“义新欧”班列车站准时编车作业。 3.运力组织有待加强。组织“义新欧”班列时，铁路部门总是希望能够最大地利用牵引能力。但客观情况是，受班列途经区段牵引定数不同的影响，即可能会出现一些班列在途中要减轴摘车，摘下的车辆如果不能得到有效的接续组织，可能会延误时间并影响班列的声誉。另外，由于班列主要是装载高附加值、高运价号的货物主要采用集装箱运输，而铁路集装箱车底和集装箱不足，给班列组织带来一定困难。目前，上海路局对“义新欧”班列投入运力与货主需求之间存在差距。显然，义乌当地及周边的一些企业要求货物组织好后就能开车，然而由于班列发展初期日均货源不足，导致一个月一班的班期密度难以实现随到随运，造成很多货源通过公路分流到宁波港以传统海运出口。 4.货源组织有待规范。长期以来，中铁集装箱下属各公司在国内铁路各站段逐渐形成了自己的货源吸引范围，各自为政的经营体制也在一定程度上造成了货源的分散。还有一些路局、站段收到地方政府补贴政策的影响，为吸引义乌出口小商品上列出台了类似“公路运输费用全额补贴”政策，严重···试读结束